Kamionoj kaj diversaj pezaj ekipaĵoj uzas pneŭmatike funkciigitajn bremsajn sistemojn, kiuj estas kontrolitaj per bremsa valvo.Legu ĉion pri bremsaj valvoj, iliaj specoj, dezajno kaj funkciado, same kiel la ĝustan elekton kaj anstataŭigon de ĉi tiu unuo en ĉi tiu artikolo.
Kio estas bremsa valvo?
Bremsa valvo - la kontrolelemento de la bremssistemo de veturiloj kun pneŭmatika stirado;pneŭmatika valvo movita de la bremspedalo, kiu provizas kunpremitan aeron al la aktuarioj (bremsaj ĉambroj) kaj aliaj partoj de la sistemo dum bremsado.
Sur kamionoj kaj aliaj radaj veturiloj, pneŭmatike movitaj bremsaj sistemoj estas plej vaste uzataj, kiuj estas superaj en efikeco kaj fidindeco al hidraŭlikaj sistemoj.La kontrolo de la unuoj de la sistemo estas farita per specialaj aparatoj - valvoj kaj valvoj.Unu el la ŝlosilaj roloj en la pneŭmatika sistemo estas ludata de la bremsa valvo, per kiu la radbremsoj estas kontrolitaj.
La bremsa valvo plenumas plurajn funkciojn:
● Certigante la provizon de kunpremita aero al la bremsaj ĉambroj kiam necesas fari bremsadon;
● Provizante "bremspedala sento" (proporcia rilato inter la grado de bremsado de la aŭto kaj la forto sur la pedalo, kiu permesas al la ŝoforo ĝuste taksi la bremsan procezon kaj ĝustigi ĉi tiun procezon);
● Du-sekciaj valvoj - certigante la normalan funkciadon de unu cirkvito en kazo de aerfluo en alia.
Estas helpe de la bremsa valvo ke la bremssistemo estas kontrolita en ĉiuj veturreĝimoj, do ĉi tiu unuo estas ege grava por la normala funkciado de la aŭto.Misa gruo devas esti riparita aŭ anstataŭigita, kaj por ĝia ĝusta elekto necesas kompreni la ekzistantajn tipojn, dezajnon kaj principon de funkciado de ĉi tiuj aparatoj.
Tipoj, dezajno kaj principo de funkciado de la bremsa valvo
Bremsaj valvoj uzitaj sur veturiloj estas dividitaj en du grandajn grupojn laŭ la nombro da kontrolsekcioj:
- Unu-sekcio;
- Du-sekcio.
Bremsa valvo kun pedalo
Unu-sekciaj gruoj estas instalitaj sur veturiloj kiuj ne estas funkciigitaj kun antaŭfilmoj ekipitaj per aerbremsoj.Tio estas, ĉi tiu gruo provizas kontrolon nur de la bremssistemo de la aŭto.Du-sekciaj gruoj estas uzataj sur veturiloj, kiuj estas funkciigitaj per antaŭfilmoj / duonfilmoj kun aerbremsa sistemo.Tia gruo provizas kontrolon de la bremsoj de la traktoro kaj antaŭfilmo de unu pedalo.
Siavice, du-sekciaj gruoj estas dividitaj en du tipojn laŭ la loko kaj metodo de kontrolo de la sekcioj:
● Kun levila kontrolo de ĉiu sekcio - la veturado estas efektivigita per du ĉarnirumitaj leviloj, kiuj havas ununuran veturadon kun puŝo de la bremspedalo, en ĉi tiu aparato la sekcioj estas aŭtonomaj (ne konektitaj unu al la alia);
● Kun komuna bastono por du sekcioj - la veturado de ambaŭ sekcioj estas efektivigita per unu bastono, kiu estas movita per bremsa pedalo, en ĉi tiu aparato unu sekcio povas kontroli la funkciadon de la dua.
La dezajno kaj principo de funkciado de ĉiuj valvoj estas esence la samaj, kaj la diferencoj kuŝas en la detaloj priskribitaj sube.
La gruosekcio konsistas el pluraj ĉefaj komponentoj: la aktuario, la spura aparato, la konsumado kaj ellasaj valvoj.Ĉiuj partoj estas metitaj en komunan kazon, dividitaj en du partojn: en unu parto, komunikante kun la atmosfero, estas veturado kaj spura aparato;En la dua parto, konektita per ekipaĵoj al la ricevilo (riceviloj) kaj la bremsa ĉambro linio, la eniro kaj ellasaj valvoj instalitaj sur la sama bastono situas.Partoj de la korpo estas apartigitaj per elasta (kaŭĉuka aŭ kaŭĉukita) diafragmo, kiu estas parto de la spura aparato.La aktuario estas sistemo de leviloj aŭ puŝlevilo kiu estas ligita al la bremspedalo per bastono.
La spura aparato estas rekte konektita al la valva stirado kaj la bremsa pedalo, ĝi konsistas el bastono kaj risorto (aŭ piŝto de certa agordo), la fino de la bastono situas super la movebla sidloko de la ellasila valvo - a tubo instalita en la vitro, kiu, siavice, ripozas kontraŭ la diafragmo.Estas truo en la vitro kiu disponigas komunikadon inter la dua duono de la korpo kaj la atmosfero.La konsumado kaj ellasaj valvoj estas faritaj en la formo de kaŭĉukaj konusoj aŭ ringoj ripozantaj kontraŭ siaj sidlokoj.
La bremsa valvo funkcias tute simple.Kiam la pedalo estas liberigita, la valvoj estas aranĝitaj tiel, ke la ricevila linio estas blokita, kaj la bremsa ĉambro linio komunikas kun la atmosfero - en ĉi tiu pozicio la bremssistemo estas neaktiva.Kiam la bremsa pedalo estas premata, la spura aparato certigas, ke la ellasiga valvo fermiĝas kaj la enirvalvo malfermiĝas samtempe, dum la valva kavo kun la valvoj estas malkonektita de la atmosfero.En ĉi tiu pozicio, kunpremita aero de la riceviloj fluas tra la valvoj al la bremsaj ĉambroj - bremsado estas farita.Se la ŝoforo haltigas la pedalon en iu ajn pozicio, la premo en la gruokorpo, kiu estas malkonektita de la atmosfero, pliiĝas rapide, la fonto de la spura aparato estas kunpremita, la ellasvalvala sidloko altiĝas, kio kondukas al la fermo de la konsumado. valvo - la aero de la riceviloj ĉesas flui al la bremsaj ĉambroj.Tamen, la ellasila valvo ne malfermiĝas, do la premo en la bremsa ĉambro linio ne malpliiĝas, pro kiu bremsado estas farita per unu aŭ alia forto.Kun plua premado de la pedalo, la valvoj denove malfermiĝas kaj aero eniras la ĉambrojn - bremsado estas pli intensa.Ĉi tio certigas la proporciecon de la fortostreĉo aplikita al la pedalo kaj la intensecon de bremsado, kaj, kiel rezulto, kreas "pedala sento".
Dezajno kaj funkciado de du-sekcia KAMAZ-gruo
Kiam la pedalo estas liberigita, la spura aparato estas forigita de la valvoj, rezulte de tio la enirvalvo fermiĝas sub la ago de la risorto, kaj la ellasilvalvo malfermiĝas - kunpremita aero de la bremsa ĉambro linio iras en la atmosferon, desinhibición. okazas.Kiam vi denove premas la pedalon, ĉiuj procezoj ripetiĝas.
Estas aliaj dezajnoj de bremsaj valvoj, inkluzive de nur unu valvo, kiu anstataŭigas la enirajn kaj ellasajn valvojn, sed la principo de funkciado de tiaj aparatoj estas simila al tio priskribita supre.En iuj du-sekciaj gruoj, unu sekcio (supra) povas funkcii kiel spura aparato por la malsupra sekcio, tiaj aparatoj havas kromajn mekanismojn por certigi la funkciadon de la malsupra sekcio en foresto de premo en la supra sekcio.
Bremsaj valvoj, sendepende de dezajno kaj aplikebleco, povas havi kelkajn helpajn elementojn:
● Pneŭmatika bremsluma ŝaltilo estas elektropneŭmatika ŝaltilo, kiu komunikas kun la valva kavo, kiu, kiam la premo altiĝas (t.e., kiam bremsita) ŝaltas la bremsan lumon de la aŭto;
● Muffler ("fungo") estas aparato, kiu reduktas la bruan nivelon de aero liberigita en la atmosferon kiam la aŭto estas liberigita;
● Mana veturado - leviloj aŭ bastonoj per kiuj vi povas mane bremsi / bremsi la aŭton en krizaj situacioj aŭ por riparoj.
Ankaŭ sur la gruokorpo estas fadenigitaj kondukoj por konekti duktoj de riceviloj kaj al la linioj de bremsaj ĉambroj, krampoj aŭ tajdoj kun muntaj truoj kaj aliaj elementoj.
Valvoj povas esti muntitaj en oportuna loko apud aliaj elementoj de la pneŭmatika sistemo, aŭ rekte sub la bremsa pedalo.En la unua kazo, sistemo de bastonoj kaj leviloj estas provizita por transdoni forton al la gruo, en la dua kazo, la pedalo povas troviĝi apud aŭ rekte sur la gruo kaj havi veturadon de minimuma longo.
Temoj de elekto, riparo kaj anstataŭigo de bremsaj valvoj
La bremsa valvo estas unu el la plej gravaj kontroloj de la bremsa sistemo, do ĝi bezonas regulan prizorgadon, kaj se estas misfunkcio, ĝi devas esti riparita aŭ anstataŭigita kiel eble plej baldaŭ.
Nur la tipo kaj modelo de la gruo, kiu estis instalita sur la aŭto pli frue, devas esti prenitaj por anstataŭaĵo, se necese, analogoj kun taŭgaj karakterizaĵoj (labora premo kaj rendimento), instalaj dimensioj kaj veturtipo povas esti uzataj.Instalado de nova gruo devas esti efektivigita laŭ la instrukcioj por la riparo de la veturilo, la necesaj fiksiloj, sigelaj elementoj kaj lubrikaĵoj devas esti uzataj dum instalado.
La gruo estas submetita al regula prizorgado laŭ la instrukcioj de la aŭtoproduktanto.Ĉiu TO-2 estas farita per vida inspektado de la unuo kaj kontrolado de ĝia streĉeco (la serĉo de likoj estas farita per specialaj iloj aŭ sapo-emulsio kaj per orelo), kaj ankaŭ per lubrikado de frotpartoj.Ĉiun 50-70 mil kilometrojn, la gruo estas malmuntita kaj tute malmuntita, lavita kaj submetita al problemo-solvado, eluzitaj aŭ misaj partoj estas anstataŭigitaj per novaj, dum posta muntado, lubrikaĵo kaj sigelaj elementoj estas ĝisdatigitaj.En ĉi tiu kazo, eble necesas ĝustigi la valvan baton kaj valvan aktuarion.Ĉi tiuj laboroj devas esti faritaj de kvalifikita specialisto.
Kun la ĝusta elekto kaj anstataŭaĵo, same kiel kun regula prizorgado, la bremsa valvo funkcios fidinde, certigante efikan kontrolon de la bremssistemo de la veturilo en ĉiuj veturreĝimoj.
Afiŝtempo: Jul-14-2023