En aŭtoj kun kabinaŭto, grava helpsistemo estas provizita - ruliĝa mekanismo kun hidraŭlika cilindro kiel potenca elemento.Legu ĉion pri la cilindroj de la taksio renversanta mekanismo, iliaj ekzistantaj tipoj kaj dezajnoj, same kiel ilia ĝusta elekto kaj anstataŭaĵo - legu en ĉi tiu artikolo.
Kio estas cilindro de mekanismo de renversado de fiakro?
La cilindro de la taksio renversanta mekanismo (IOC-cilindro, IOC hidraŭlika cilindro) estas la aktuario de la kamiona fiakro renversanta mekanismon kun cabover aranĝo;Duobla hidraŭlika cilindro por levi kaj mallevi la kabanon.
La MOQ-cilindro havas plurajn funkciojn:
- Levante la taksion por prizorgado aŭ riparo de la motoro kaj aliaj sistemoj;
- Helpi la ekvilibran mekanismon subteni la taksion en renversita pozicio;
- Glata malaltiĝo de la fiakro sen skuoj kaj skuoj.
Ĉi tiu hidraŭlika cilindro estas parto de la mekanismo de renversado de la taksio (la sistemo en iuj aŭtoj estas kombinita kun la meĥanismo de levo de rezerva rado), kiu konsistas el mana oleopumpilo, du duktoj, rezervujo por la laborlikvaĵo kaj, fakte, la MOK. cilindro.Ĉi tiu mekanismo funkcias aŭtonome de la motoro kaj aliaj unuoj de la aŭto, ĝi estas muntita sub la kabinaŭto sur la kadra rondo.La cilindro multe faciligas kaj akcelas la prizorgadon de la aŭto, certigante sekurecajn postulojn, do se ĝi paneos, riparo aŭ anstataŭigo devas esti farita kiel eble plej baldaŭ.Por elekti la ĝustan hidraŭlikan cilindron, vi devas kompreni ĝian dezajnon, funkciadon kaj iujn trajtojn.
La dezajno kaj principo de funkciado de la cilindro de la taksio renversanta mekanismon
Mekanismo de renversiĝo de la kabineto
Nuntempe, ĉiuj caboveraj veturiloj uzas duoble-aktivajn IOC-hidraŭlikajn cilindrojn kun enkonstruita hidraŭlika estrallmekanismo.La bazo de la dezajno de ĉi tiu aparato estas ŝtala cilindro, fermita ĉe ambaŭ finoj per kovriloj.Sur la kovrilo kovranta la malsupran finon de la cilindro, estas okulo por ĉarnirumita muntado sur la rondfosto de la aŭtokadro.Ene de la cilindro estas piŝto kun O-ringoj, la piŝto estas konektita al ŝtala bastono, kiu pasas tra la supra kovrilo (la sigelo estas provizita per manumo) kaj finiĝas per okulo por ĉarnira ligo kun laŭlonga trabo aŭ alia. potenca elemento de la fiakro.
En la kovriloj de la hidraŭlika cilindro MOK estas ekipaĵoj (aŭ rigliloj) por konekti duktoj.En la supra kovrilo (ĉe la flanko de la verga ellasejo), la garnituro tuj pasas en la kanalon, tra kiu la laborlikvaĵo estas provizita kaj eligita el la cilindro.En la malsupra kovrilo (sur la flanko de instalado sur la kadro) estas akcelilo (akcelila asembleo) kaj/aŭ kontrolklapo, kiuj limigas la flukvanton de la laborlikvaĵo de la cilindro kiam la taksio estas malaltigita.La akcelilo estas mallarĝigo de la kanalo ĉizita en la kovrilon, kies trairejo povas esti konstanta aŭ ŝanĝita per alĝustiga ŝraŭbo.Kontrolklapo (alinome hidraŭlika seruro) malhelpas la elfluon de laborlikvaĵo el la cilindrokavaĵo kiam la kabano estas levita.
La principo de funkciado de la hidraŭlika cilindro MOK estas simpla.Se necesas levi la kabanon, la pumpilo turniĝas kaj la oleo fluas tra la dukto al la malsupra kovrilo de la cilindro, la likvaĵo pasas tra la kanaloj en la cilindron kaj puŝas la piŝton - sub la ago de la premo kreita de la likvaĵo, la piŝto moviĝas kaj puŝas la kabanon tra la bastono, certigante ĝian renversiĝon.Se necesas redoni la taksion al sia originala pozicio, oleo estas liverita al la supra kovrilo de la cilindro, tra kiu ĝi eniras la cilindron kaj puŝas la piŝton - sub la ago de la kreita forto, la piŝto moviĝas malsupren kaj malaltigas la piŝton. taksio.Tamen, estas akcelilo en la malsupra cilindra kovrilo, kiu malhelpas la oleon elflui rapide el la kavo - ĉi tio kreas forton, kiu limigas la rapidecon de malaltiĝo de la kajuto, kio malhelpas ŝokojn kaj ŝokojn.
La rapideco de levado kaj malaltiĝo de la taksio estas reguligita per akcelilo kaj kontrolklapo, por kiuj taŭgaj ŝraŭboj estas disponigitaj sur la supra kovrilo de la IOC-cilindro (kun kapo por fendeto aŭ kun seslatero por malfermita ŝlosilo) .
La dezajno de la cilindro de la taksio renversanta mekanismon
Cilindroj povas esti dividitaj en du grupojn laŭ la metodo de provizado de la laborlikvaĵo:
- Kun la ligo de la linioj rekte al la supra kaj malsupra kovrilo;
- Kun la ligo de la linioj al unu kovrilo (kutime al la fundo) kun la provizo de oleo al la dua kovrilo per enkonstruita metala tubo.
La IOC-cilindroj de la unua tipo estas plej simple aranĝitaj - sur ambaŭ kovriloj estas ekipaĵoj al kiuj estas konektitaj duktoj (tuboj) de la MOC-pumpilo.Hidraŭlikaj cilindroj de la dua tipo estas pli komplikaj, ambaŭ ekipaĵoj situas sur la malsupra kovrilo, sed unu garnituro estas konektita al ŝtala tubo, tra kiu oleo fluas al la supra kovrilo.Aparatoj de la dua tipo ebligas redukti la longon de la naftolinioj kaj pliigi ilian fidindecon, ĉar ili estas en la sama ebeno kaj deformas sinkrone dum levado / malaltiĝo de la kabano.
Modernaj MOK-cilindroj kutime havas malgrandajn dimensiojn (longo en la gamo de 200-320 mm kun diametro de 20-50 mm) kaj estas dizajnitaj por oleopremo de 20-25 MPa.Aparatoj de la priskribita dezajno estas uzataj kaj sur hejmaj kamionoj (KAMAZ, MAZ, Ural) kaj sur eksterlandaj veturiloj (Scania, IVECO kaj aliaj).
Kiel elekti kaj anstataŭigi la cilindron de la taksio renversanta mekanismon
Dum la funkciado de la kajuto renversanta mekanismo, la partoj de ĝia hidraŭlika cilindro estas submetitaj al intensa eluziĝo, kaj diversaj specoj de paneoj ankaŭ povas okazi (deformado de la bastono kaj cilindro, fendoj en la cilindro, detruo de la okuletoj, kaj aliaj) .En kazo de eluziĝo aŭ misfunkciado, la cilindro devas esti riparita aŭ anstataŭigita en la kunigo (kiu hodiaŭ estas pli facila kaj pli malmultekosta).Por anstataŭigi, vi devas elekti IOC-cilindron de la sama tipo kaj modelo, kiu estis sur la aŭto pli frue - ĉi tio estas la sola maniero por garantii, ke la tuta mekanismo funkcios ĝuste.Ĉi tio validas precipe por novaj kamionoj, kiuj ankoraŭ estas kovritaj de la garantio.
En iuj kazoj, eblas instali "ne-denaskajn" cilindrojn, sed pluraj parametroj devas esti konsiderataj ĉi tie:
● Operacia premo - ĝi devus esti la sama kiel tiu de la malnova cilindro;
● Instalaj dimensioj kaj ĝeneralaj dimensioj de la cilindro;
● Loko kaj speco de garnaĵoj - ili devus esti lokitaj en la sama loko, kie la armaĵoj estis sur la malnova cilindro, kaj havi la samajn konektajn dimensiojn.
Loko de la cwlinder kaj aliaj partoj de la cabtipping mekanismo kaj' rezerva rado lifto
Cilindro kun malsama laborpremo ne funkcios ĝuste - aŭ tro malrapide, aŭ ne povos havigi glatan leviĝon kaj malaltiĝon de la taksio.Se la nova cilindro havas ekipaĵojn de aliaj grandecoj, tiam ankaŭ la pipaj pintoj devas esti anstataŭigitaj.Kaj ne eblos instali cilindron de aliaj grandecoj sen ŝanĝi la fiksaĵojn sur la fiakro aŭ kadro, do la nova unuo devas havi la saman longon kiel la malnova.
Anstataŭigo de la MOK-cilindro devas esti farita laŭ la postuloj de la ripara manlibro kaj prizorgado de ĉi tiu aparta veturilo.Sendepende de la ordo de laboro, unue necesas levi la kabanon kaj certigi ĝian fiksadon, ĝian fidindan fiksadon helpe de taŭgaj aparatoj, kaj ankaŭ malplenigi la laboran fluidon el la sistemo.Post instalo de nova cilindro, vi devas verŝi oleon en la tankon kaj pumpi la sistemon (malaltigi kaj levi la taksion plurajn fojojn).Krome, eble necesas ĝustigi la akcelilon (se ĉi tio estas antaŭvidita de la dezajno de la hidraŭlika cilindro) - ĝi ankaŭ devas esti farita laŭ la instrukcioj kaj konsiderante la pezon kaj karakterizaĵojn de la taksio.
Por plilongigi la servodaŭron de la hidraŭlika cilindro MOK kaj la tuta mekanismo, oni devas fari rutinan bontenadon.Periode, necesas kontroli la kondiĉon de la cilindro por likoj tra oleaj sigeloj, garnaĵoj kaj aliaj partoj, kaj ankaŭ por deformadoj kaj damaĝoj.Vi ankaŭ devas kontroli la nivelon de la laborlikvaĵo, se necese, replenigi ĝin.
Kun la ĝusta elekto kaj anstataŭigo de la cilindro, la mekanismo de renversado de la taksio funkcios rapide kaj fidinde, certigante facilecon de laboro kaj sekureco.
Afiŝtempo: Jul-26-2023