Por komforta kaj senlaca kontrolo de transdono sur modernaj aŭtoj, estas uzata hidraŭlika kuplilo, unu el la ĉefaj roloj, en kiu ludas la ĉefcilindro.Legu pri la kluĉila ĉefcilindro, ĝiaj tipoj, dezajno kaj funkciado, la ĝusta elekto kaj anstataŭaĵo en ĉi tiu artikolo.
Kio estas kuplila ĉefcilindro?
Kuplilo ĉefcilindro (GVC) - hidraŭlika veturiga unuo por ŝalti kaj malŝalti la kluĉilon de mane kontrolitaj dissendoj (manaj dissendoj);Hidraŭlika cilindro kiu transformas la forton de la gambo de la ŝoforo en la premon de la laborlikvaĵo en la veturadcirkvito.
La GVC estas unu el la ĉefkomponentoj de la hidraŭlika kluĉila aktuario.La majstraj kaj sklavaj cilindroj, ligitaj per metala dukto, formas sigelitan cirkviton de la hidraŭlika veturado, per kiu la kluĉilo estas malŝaltita kaj engaĝita.La GVC estas instalita rekte malantaŭ la kluĉila pedalo kaj ligita al ĝi per bastono (puŝilo), la sklavcilindro estas muntita sur la kluĉila loĝejo (sonorilo) kaj ligita per bastono (puŝilo) al la kluĉila liberforko.
La ĉefcilindro ludas gravan rolon en la funkciado de la transdono, kiam ĝi rompiĝas, veturado de la veturilo fariĝas malfacila aŭ tute neebla.Sed por aĉeti novan cilindron, necesas kompreni la dezajnon kaj trajtojn de ĉi tiu mekanismo.
Tipoj de kluĉilaj majstraj cilindroj
Ĉiuj GCP-oj havas esence la saman dezajnon kaj principon de funkciado, sed estas dividitaj en plurajn variojn laŭ la loko kaj dezajno de la tanko kun la laborlikvaĵo, la nombro da piŝtoj kaj la ĝenerala dezajno de la korpo.
Laŭ la loko kaj dezajno de la tanko, la cilindroj estas:
● Kun integra rezervujo por labori fluido kaj fora tanko;
● Kun fora tanko;
● Kun tanko situanta sur la cilindrokorpo.
| Kumplila ĉefcilindro kun integra rezervujo | Kuplila ĉefcilindro kun fora rezervujo | Kuplilo ĉefcilindro kun rezervujo muntita sur la korpo |
La unua speco de GCS estas malmoderna dezajno, kiu malofte estas uzata hodiaŭ.Tia mekanismo estas instalita vertikale aŭ laŭ certa angulo, en ĝia supra parto estas tanko kun laborlikvaĵo, kies provizo estas replenigita de la fora tanko.La cilindroj de la dua kaj tria tipoj estas jam pli modernaj aparatoj, en unu el ili la tanko estas malproksima kaj konektita al la cilindro per hoso, kaj en la alia la tanko estas muntita rekte sur la cilindrokorpo.
Laŭ la nombro da piŝtoj de GCS, ekzistas:
● Kun unu piŝto;
● Kun du piŝtoj.
| Unupiŝta kuplila ĉefcilindro | Kumplila ĉefcilindro kun du piŝtoj |
En la unua kazo, la puŝilo estas konektita al ununura piŝto, do la forto de la kluĉila pedalo estas transdonita rekte al la laborlikvaĵo.En la dua kazo, la puŝilo estas konektita al meza piŝto, kiu agas sur la ĉefa piŝto kaj poste sur la laborfluo.
Fine, GCAoj povas havi diversajn dezajn trajtojn, ekzemple - ĉe iuj aŭtoj, ĉi tiu aparato estas farita en ununura kazo kun la majstra bremsa cilindro, la cilindroj ankaŭ povas esti lokitaj vertikale, horizontale aŭ laŭ certa angulo, ktp.
La dezajno kaj principo de funkciado de la kuplilaj majstraj cilindroj
Tipa diagramo de hidraŭlika kluĉila liberiga veturado
La plej simpla estas la aranĝo de GCS kun tanko forigita kaj instalita sur la korpo.La bazo de la aparato estas cilindra gisita kazo, sur kiu estas faritaj okuletoj por muntado de rigliloj kaj aliaj partoj.Ĉe unu fino, la korpo estas fermita per fadenigita ŝtopilo aŭ ŝtopilo kun konvenaĵo por ligo al la dukto.Se la korpo estas fermita per blinda ŝtopilo, tiam la fiksaĵo situas sur la flanka surfaco de la cilindro.
En la meza parto de la cilindro, estas ekipaĵo por konekti al la tanko per hoso aŭ sidloko por instali la tankon rekte sur la korpo.Sub la fiksaĵo aŭ en la sidloko en la cilindra loĝejo, du truoj estas faritaj: kompensa (eniro) truo de malgranda diametro kaj superflua truo de pliigita diametro.La truoj estas aranĝitaj tiel, ke kiam la kluĉila pedalo estas liberigita, la kompensa truo situas antaŭ la piŝto (de la flanko de la veturadcirkvito), kaj la pretervojo-truo situas malantaŭ la piŝto.
Piŝto estas instalita en la kavaĵo de la korpo, sur unu flanko de kiu estas puŝilo ligita al la kluĉila pedalo.La fino de la korpo ĉe la puŝflanko estas kovrita per ondumita protekta kaŭĉuka ĉapo.Kiam la kluĉilpedalo estas deprimita, la piŝto estas retirita al la ekstrema pozicio per revenrisorto situanta ene de la cilindro.Du-piŝtaj GCAoj uzas du piŝtojn situantajn unu post la alia, inter la piŝtoj estas O-ringo (manumo).La uzo de du piŝtoj plibonigas la streĉecon de la cirkvito de kluĉilo kaj pliigas la fidindecon de la tuta sistemo.
Vergo.Ĉi tio estas la bazo de la bielo, kiu ligas la kapojn kaj certigas la translokigon de forto de la piŝta kapo al la kranko.La longo de la bastono determinas la altecon de la piŝtoj kaj ilian baton, same kiel la totalan altecon de la motoro.Por atingi la postulatan rigidecon, diversaj profiloj estas alfiksitaj al la bastonoj:
● I-trabo kun la aranĝo de bretoj perpendikulara aŭ paralela al la aksoj de la kapoj;
● Krucforma.
Plej ofte, la bastono ricevas I-traban profilon kun longituda aranĝo de bretoj (dekstre kaj maldekstre, se vi rigardas la bielon laŭ la aksoj de la kapoj), la resto de la profiloj estas uzataj malpli ofte.
Kanalo estas borita ene de la bastono por provizi oleon de la malsupra kapo ĝis la supra kapo, en kelkaj bieloj flankaj kurboj estas faritaj de la centra kanalo por ŝpruci oleon sur la cilindromuroj kaj aliaj partoj.Sur I-trabaj bastonoj, anstataŭ borita kanalo, povas esti uzata metala oleoproviztubo ligita al la vergo per metalaj krampoj.
Kutime, la bastono estas markita kaj markita por la ĝusta instalado de la parto.
Piŝta kapo.En la kapo estas ĉizita truo, en kiun oni premas bronzan manikon, kiu rolas kiel simpla lagro.Piŝtpinglo estas instalita en la maniko kun malgranda interspaco.Por lubriki la frotajn surfacojn de la pinglo kaj la maniko, truo estas farita en ĉi-lasta por certigi la fluon de oleo de la kanalo ene de la biela bielo.
Krankkapo.Ĉi tiu kapo estas forprenebla, ĝia malsupra parto estas farita en formo de forprenebla kovrilo muntita sur la bielo.La konektilo povas esti:
● Rekte - la ebeno de la konektilo estas orte al la bastono;
● Oblikva - la ebeno de la konektilo estas farita laŭ certa angulo.
| Bielo kun rekta kovrila konektilo | Bielo kun oblikva kovrilo konektilo |
Tiaj cilindroj funkcias jene.Kiam la kluĉila pedalo estas liberigita, la piŝto estas en la ekstrema pozicio sub la influo de la revena printempo kaj atmosfera premo estas konservita en la kluĉila veturcirkvito (ĉar la laborkavo de la cilindro estas konektita al la rezervujo tra la kompensa truo).Kiam la kluĉilpedalo estas premita, la piŝto moviĝas sub la influo de piedforto kaj tendencas kunpremi la likvaĵon en la veturadcirkvito.Kiam la piŝto moviĝas, la kompenstruo fermiĝas kaj la premo en la veturadcirkvito pliiĝas.En la sama tempo, likvaĵo fluas tra la pretervojo-haveno malantaŭ la dorsflanko de la piŝto.Pro la pliiĝo de premo en la cirkvito, la piŝto de la laborcilindro moviĝas kaj movas la forkon de liberiga kuplilo, kiu puŝas la lagron de liberiga - la kuplilo estas malakceptita, vi povas ŝanĝi ilaron.
En la momento de liberigo de la pedalo, la piŝto en la GVC revenas al sia originala pozicio, la premo en la cirkvito falas kaj la kluĉilo estas engaĝita.Kiam la piŝto estas resendita, la laborlikvaĵo akumulita malantaŭ ĝi estas elpremita tra la pretervojo, kio kondukas al malrapidiĝo en la movado de la piŝto - ĉi tio certigas glatan engaĝiĝon de la kluĉilo kaj la revenon de la tuta sistemo al sia originalo. stato.
Se estas elfluo de laborlikvaĵo en la cirkvito (kiu estas neevitebla pro nesufiĉa firmeco de juntoj, damaĝo al fokoj, ktp.), tiam la bezonata kvanto da likvaĵo venas de la tanko tra la kompensa truo.Ankaŭ ĉi tiu truo certigas la konstantecon de la volumeno de la laborfluo en la sistemo kiam ĝia temperaturo ŝanĝiĝas.
La dezajno kaj funkciado de la cilindro kun integra rezervujo por la laborlikvaĵo estas iom diferenca de tio priskribita supre.La bazo de ĉi tiu GVC estas gisita korpo muntita vertikale aŭ laŭ angulo.En la supra parto de la korpo estas rezervujo por la laborlikvaĵo, sub la tanko estas cilindro kun risorta piŝto, kaj puŝilo ligita al la kuplila pedalo pasas tra la tanko.Sur la muro de la tanko povas esti ŝtopilo por plenigi la laborlikvaĵon aŭ konvenaĵon por konekti al la fora tanko.
La piŝto en la supra parto havas niĉon, truo de malgranda diametro estas borita laŭ la piŝto.La puŝilo estas instalita super la truo, en la retiriĝita stato estas interspaco inter ili, tra kiu la laborlikvaĵo eniras la cilindron.
Tia GVC funkcias facile.Kiam la kluĉilo estas liberigita, atmosfera premo estas observita en la hidraŭlika cirkvito, la kluĉilo estas engaĝita.En la momento de premado de la pedalo, la puŝilo moviĝas malsupren, fermas la truon en la piŝto, sigelante la sistemon, kaj puŝas la piŝton malsupren - la premo en la cirkvito altiĝas, kaj la laborcilindro aktivigas la kluĉilan liberforkon.Kiam la pedalo estas liberigita, la priskribitaj procezoj estas faritaj en inversa sinsekvo.Likoj de la laborlikvaĵo kaj ŝanĝoj en ĝia volumeno pro hejtado estas kompensitaj tra truo en la piŝto.
La ĝusta elekto, riparo kaj anstataŭigo de GVC-oj
Dum la funkciado de la veturilo, la GCC estas submetita al altaj ŝarĝoj, kio kondukas al laŭpaŝa eluziĝo de ĝiaj individuaj partoj, ĉefe la piŝtmankoj (piŝtoj) kaj kaŭĉukaj sigeloj.Eluziĝo de ĉi tiuj komponantoj manifestiĝas per likoj de laborlikvaĵo kaj difekto de la kuplilo (pedalaj trempoj, bezono plurfoje premi la pedalon, ktp.).La problemo estas solvita per anstataŭigo de eluzitaj partoj - por tio vi devas aĉeti riparan ilaron kaj plenumi simplan laboron.Malmuntado, malmuntado, anstataŭigo de partoj kaj instalado de la cilindro devas esti faritaj laŭ la instrukcioj por riparo kaj prizorgado de la veturilo.
En iuj kazoj, estas mortigaj misfunkcioj de la kuplila ĉefcilindro - fendoj, frakturoj de la loĝejo, rompo de garnaĵoj, ktp. Por anstataŭaĵo, vi devas elekti cilindron de la sama tipo kaj katalognombro instalita sur la aŭto pli frue. , alie la cilindro aŭ tute ne povos esti instalita, aŭ la kluĉilo ne funkcios ĝuste.
Post instalo de nova GVC, necesas ĝustigi la kuplilon laŭ la rekomendoj de la instrukcioj.Kutime, la alĝustigo estas farita ŝanĝante la longon de la bastono (uzante la taŭgan nukson) de la pedalo kaj la pozicion de la piŝta puŝilo, la alĝustigo devas esti agordita per la libera bato de la kluĉila pedalo rekomendita de la aŭtoproduktanto (25). -45 mm por diversaj aŭtoj).Estonte, necesas replenigi la likvan nivelon en la tanko kaj kontroli la aperon de likoj en la sistemo.Kun taŭga alĝustigo kaj regula prizorgado, la GVC-oj kaj la tuta kluĉila veturado provizos certan transdonon en ĉiuj kondiĉoj.
Afiŝtempo: Aŭg-05-2023