En la funkciado de la kranko-mekanismo de piŝtmotoroj, unu el la ŝlosilaj roloj estas ludata de la partoj kunligantaj la piŝtoj kaj la krankoŝafto - bieloj.Legu pri kio estas konekto, kiaj tipoj estas ĉi tiuj partoj kaj kiel ili estas aranĝitaj, kaj ankaŭ pri la ĝusta elekto, riparo kaj anstataŭigo de bieloj en ĉi tiu artikolo.
Kio estas bielo kaj kian lokon ĝi okupas en la motoro?
La bieleto estas komponanto de la krankomekanismo de piŝtaj interna brulmotoroj de ĉiuj tipoj;Forprenebla parto dizajnita por ligi la piŝton al la ekvivalenta krankoŝafta ĵurnalo.
Ĉi tiu parto plenumas plurajn funkciojn en la motoro:
● Mekanika konekto de la piŝto kaj krankoŝafto;
● Transdono de la piŝto al la krankoŝafto de la momentoj aperantaj dum la laborbato;
● Konvertiĝo de reciprokaj movoj de la piŝto en rotacian movon de la krankoŝafto;
● Lubrikaĵo estas liverita al la piŝtpinglo, piŝtmuroj (por plia malvarmigo) kaj cilindro, same kiel al tempopartoj en potencaj unuoj kun pli malalta kamŝafto.
En motoroj, la nombro da bieloj estas egala al la nombro da piŝtoj, ĉiu bielo estas konektita al la piŝto (per bronza maniko kaj pinglo), kaj la malsupra parto estas konektita al la responda krankoŝafta ĵurnalo (per simplaj lagroj).Kiel rezulto, ĉarnirumita strukturo estas formita, kiu certigas liberan movadon de la piŝto en vertikala ebeno.
Bieloj ludas gravan rolon en la funkciado de la potenca unuo, kaj ilia paneo ofte tute malfunkciigas la motoron.Sed por la ĝusta elekto kaj anstataŭigo de ĉi tiu parto, necesas kompreni ĝian dezajnon kaj funkciojn.
Tipoj kaj dezajno de bieloj
Hodiaŭ, ekzistas du ĉefaj specoj de bieloj:
● Normo - konvenciaj bieloj uzataj en ĉiuj specoj de piŝtaj motoroj;
● Parigita (artika) - unuo konsistanta el konvencia bielo kaj bielo ĉarnirita al ĝi sen krankokapo, tiaj unuoj estas uzataj en V-formaj motoroj.
La dezajno de la bieloj de la motoro de interna brulado estas establita kaj praktike perfektigita (laŭeble kun la moderna evoluo de teknologio), tial, malgraŭ la grandega vario de motoroj, ĉiuj ĉi tiuj partoj estas aranĝitaj en la sama maniero.
La bielo estas faldebla (kunmetita) parto, en kiu tri partoj estas distingitaj:
● Vergo;
● Piŝta (supra) kapo;
● Kranko (malsupra) kapo kun forprenebla (forprenebla) kovrilo.
La bastono, la supra kapo kaj duono de la malsupra kapo estas unu parto, ĉiuj ĉi tiuj partoj estas formitaj samtempe en la fabrikado de la konekto.La kovrilo de la malsupra kapo estas aparta parto, kiu estas konektita al la bielo laŭ unu maniero aŭ alia.Ĉiu el la partoj de la bielo havas siajn proprajn dezajnajn trajtojn kaj funkciojn.
Biela dezajno
Vergo.Ĉi tio estas la bazo de la bielo, kiu ligas la kapojn kaj certigas la translokigon de forto de la piŝta kapo al la kranko.La longo de la bastono determinas la altecon de la piŝtoj kaj ilian baton, same kiel la totalan altecon de la motoro.Por atingi la postulatan rigidecon, diversaj profiloj estas alfiksitaj al la bastonoj:
● I-trabo kun la aranĝo de bretoj perpendikulara aŭ paralela al la aksoj de la kapoj;
● Krucforma.
Plej ofte, la bastono ricevas I-traban profilon kun longituda aranĝo de bretoj (dekstre kaj maldekstre, se vi rigardas la bielon laŭ la aksoj de la kapoj), la resto de la profiloj estas uzataj malpli ofte.
Kanalo estas borita ene de la bastono por provizi oleon de la malsupra kapo ĝis la supra kapo, en kelkaj bieloj flankaj kurboj estas faritaj de la centra kanalo por ŝpruci oleon sur la cilindromuroj kaj aliaj partoj.Sur I-trabaj bastonoj, anstataŭ borita kanalo, povas esti uzata metala oleoproviztubo ligita al la vergo per metalaj krampoj.
Kutime, la bastono estas markita kaj markita por la ĝusta instalado de la parto.
Piŝta kapo.En la kapo estas ĉizita truo, en kiun oni premas bronzan manikon, kiu rolas kiel simpla lagro.Piŝtpinglo estas instalita en la maniko kun malgranda interspaco.Por lubriki la frotajn surfacojn de la pinglo kaj la maniko, truo estas farita en ĉi-lasta por certigi la fluon de oleo de la kanalo ene de la biela bielo.
Krankkapo.Ĉi tiu kapo estas forprenebla, ĝia malsupra parto estas farita en formo de forprenebla kovrilo muntita sur la bielo.La konektilo povas esti:
● Rekte - la ebeno de la konektilo estas orte al la bastono;
● Oblikva - la ebeno de la konektilo estas farita laŭ certa angulo.
| Bielo kun rekta kovrila konektilo | Bielo kun oblikva kovrilo konektilo |
La plej oftaj partoj kun rekta konektilo, bieloj kun oblikva konektilo estas pli ofte uzataj sur V-formaj potencaj unuoj kaj dizelmotoroj, ili estas pli oportunaj por instalado kaj reduktas la grandecon de la potenca unuo.La kovrilo povas esti alfiksita al la bielo per rigliloj kaj bredviriloj, malpli ofte pinglo kaj aliaj ligoj estas uzataj.Povas esti du aŭ kvar rigliloj (du ĉiuflanke), iliaj nuksoj estas fiksitaj per specialaj ŝlosaj laviloj aŭ ŝlosiloj.Por certigi maksimuman fidindecon de konekto, rigliloj povas havi kompleksan profilon kaj esti kompletigitaj per helpaj partoj (centraj buŝoj), do la fermiloj de diversaj tipoj ne estas interŝanĝeblaj.
La kovrilo povas esti farita samtempe per la bielo aŭ aparte.En la unua kazo, post kiam la bielo formiĝas, la malsupra kapo estas dividita en du partojn por fari la kovrilon.Por certigi fidindan konekton kaj certigi la stabilecon de la ligo en la okazo de transversaj momentoj, la albordaj surfacoj de la bielo kaj la kovrilo estas profilitaj (dentaj, kun rektangula seruro, ktp.).Sendepende de la teknologio de fabrikado de la konekto, la truo en la malsupra kapo estas borita en la aro kun la kovrilo, do ĉi tiuj partoj devas esti uzataj nur duope, ili ne estas interŝanĝeblaj.Por malhelpi vaporadon de la bielo kaj kovrilo, oni faras sur ili markilojn en formo de markoj de diversaj formoj aŭ nombroj.
Dezajno de bieloj de diversaj tipoj
Ene de la krankokapo, ĉefa lagro (ekskursoŝipo) estas instalita, farita en formo de du duonringoj.Por fiksi la aŭdilojn, estas du aŭ kvar fendoj (kaneloj) ene de la kapo, kiuj inkluzivas la respondajn barbojn sur la tegaĵoj.Sur la ekstera surfaco de la kapo, oleo-pasejo povas esti disponigita por ŝpruci oleon sur la cilindrajn murojn kaj aliajn partojn.
En artikitaj bieloj, elstaraĵo kun borita truo estas farita super la kapo, en kiun la pinglo de la malsupra kapo de la trenita bielo estas enigita.La trenita bielo mem havas aparaton similan al konvencia bielo, sed ĝia malsupra kapo havas malgrandan diametron kaj estas nedisigebla.
Bieloj estas faritaj per stampado aŭ forĝado, tamen, la kovrilo de la malsupra kapo povas esti gisita.Por la fabrikado de ĉi tiuj partoj, diversaj gradoj de karbonaj kaj alojaj ŝtaloj estas uzataj, kiuj povas funkcii normale sub altaj mekanikaj kaj termikaj ŝarĝoj.
Temoj de prizorgado, riparo kaj anstataŭigo de bieloj
Bieloj dum la funkciado de la motoro estas submetataj al eta eluziĝo (ĉar la ĉefaj ŝarĝoj estas perceptitaj de la tegaĵoj en la malsupra kapo kaj la maniko en la supra kapo), kaj deformadoj kaj paneoj en ili okazas aŭ kun gravaj motoraj misfunkcioj aŭ kiel rezulto de ĝia longdaŭra intensa uzo.Tamen, kiam oni faras iujn riparajn laborojn, necesas malmunti kaj malmunti la bielojn, kaj la revizio de la potenca unuo ofte estas akompanata de la anstataŭigo de bieloj kaj rilataj partoj.
Malmuntado, malmuntado kaj posta instalado de bieloj postulas plenumon de iuj reguloj:
● La kovriloj de la malsuperaj kapoj devas esti instalitaj nur sur la "denaskaj" bieloj, la rompo de la kovrilo postulas kompletan anstataŭigon de la bielo;
● Kiam oni instalas bielojn, necesas observi ilian instalan ordon - ĉiu bielo devas preni sian lokon kaj havi la ĝustan spacan orientiĝon;
● Streĉo de nuksoj aŭ rigliloj devas esti efektivigita kun certa forto (uzante tordŝlosilon).
Aparte atentu la orientiĝon de la bielo en la spaco.Estas kutime marko sur la bastono, kiu, kiam muntite sur enlinia motoro, devas fronti sian fronton kaj koincidi kun la direkto de la sago sur la piŝto.En V-formaj motoroj, en unu vico, la marko kaj la sago devus rigardi en unu direkto (kutime la maldekstra vico), kaj en la dua vico - en malsamaj direktoj.Ĉi tiu aranĝo certigas la ekvilibron de la KShM kaj la motoro entute.
En kazo de rompo de la kovrilo, en kazo de tordo, deflankiĝoj kaj aliaj deformadoj, same kiel en kazo de detruo, la bieloj estas tute anstataŭigitaj.La nova bielo devas esti de la sama tipo kaj katalognombro kiel tiu instalita sur la motoro pli frue, sed ĉi tiu parto ankoraŭ devas esti elektita laŭ pezo por konservi motorbalancadon.Ideale, ĉiuj bieloj kaj piŝtgrupoj de la motoro havu la saman pezon, sed fakte ĉiuj bieloj, piŝtoj, stiftoj kaj tegaĵoj havas malsamajn masojn (precipe se partoj de ripardimensioj estas uzataj), do la partoj devas esti pesitaj. kaj kompletigita per pezo.La pezo de la bieloj estas determinita konsiderante la pezon de ĉiu el ĝiaj kapoj.
Malmuntado, anstataŭigo kaj muntado de bieloj kaj bieloj-piŝtaj grupoj devas esti efektivigitaj strikte konforme al la instrukcioj por riparo kaj prizorgado de la veturilo.En la estonteco, la bieloj ne bezonas specialan prizorgadon.Kun taŭga elekto kaj instalado de bieloj, la motoro provizos la necesan agadon en ĉiuj funkciaj kondiĉoj.
Afiŝtempo: Aŭg-05-2023