Preskaŭ ĉiuj kvar-tempaj piŝtaj eksplodmotoroj havas kamŝafto-bazitan gasdistribuan mekanismon.Ĉio pri kamŝaftoj, iliaj ekzistantaj tipoj, dezajno kaj funkcioj de laboro, same kiel la ĝusta elekto kaj anstataŭigo de ŝaftoj, legu la proponitan artikolon.
La celo de la kamŝafto kaj ĝia loko en la potenca unuo
Kamŝafto (RV, kamŝafto) estas komponento de la gasa distribua mekanismo (tempigo) de piŝtaj kvar-tempaj bruligadaj motoroj kiu kontrolas la gasinterŝanĝan procezon;Metala ŝafto kun mulditaj kamoj de speciala profilo, kiu certigas la malfermon kaj fermon de la valvoj por enigi bruligeblan miksaĵon aŭ aeron en la cilindron kaj liberigi la ellasajn gasojn konforme al la movado de la piŝtoj kaj la funkciado de ĉiuj. cilindroj.
La tempo estas unu el la ĉefaj sistemoj de la reciproka interna bruliga motoro, danke al ĝi, la provizado de aer-karburaĵa miksaĵo (en karburilaj motoroj) aŭ aero (en injektiloj kaj dizelmotoroj) al la cilindroj estas certigita, kaj la ellasaj gasoj estas certigitaj. liberigita el la cilindroj nur en strikte difinitaj momentoj.Gas-interŝanĝo estas efektivigita per valvoj enkonstruitaj en ĉiu cilindro, kaj ilia veturado kaj sinkronigado de laboro kun la kranko-mekanismo kaj aliaj sistemoj de la potenca unuo estas efektivigitaj de unu parto - la kamŝafto.
La RV estas konfidita kun kelkaj ŝlosilaj funkcioj:
● Aktuario (rekta aŭ nerekta tra interaj partoj) de eniro kaj ellasaj valvoj;
● Certigante sinkronan funkciadon de la tempo kun aliaj sistemoj de la potenca unuo;
● Certigante la malfermon kaj fermon de la konsumado kaj ellasilo-valvoj konforme al la specifita valva tempo (por la konsumado kaj ellasilo de gasoj je certa angulo de rotacio de la krankoŝafto rilate al TDC kaj la komenco / fino de strekoj);
● En iuj kazoj, la veturado de diversaj mekanismoj kaj komponantoj, inkluzive de tiuj, kiuj funkcias sinkrone kun la tempo (ŝaltilo-distribuisto, oleo-pumpilo, ktp.).
La ĉefa rolo ludata de la RV estas kontroli la funkciadon de la tempaj valvoj laŭ la dezajnaj valvaj tempofazoj de ĉi tiu aparta potenca unuo.Danke al la speciala dezajno, la kamŝafto certigas la malfermon kaj fermon de ĉiuj valvoj nur en la ĝusta tempo, fiksas la angulojn de ilia interkovro ĉe certaj batoj, ktp. Eluzita, misformita aŭ difektita kamŝafto interrompas la funkciadon de la potenca unuo aŭ tute. malŝaltas ĝin, tia ŝafto postulas tujan anstataŭigon.Sed antaŭ ol aĉeti novan parton, vi devus kompreni la ekzistantajn specojn de RV, ilian strukturon kaj aplikeblecon.
Tipoj, strukturo kaj karakterizaĵoj de kamŝaftoj
Ĝenerale, la RV estas farita en formo de metala ŝafto de malgranda diametro, sur kiu formiĝas pluraj elementoj:
● Kameroj;
● Subtenu kolojn;
● Ilaro kaj/aŭ ekscentra veturado de diversaj mekanismoj;
● Ŝtrumpeto por munti la veturpulion/ilaron.
La ĉefaj elementoj de la kamŝafto estas kamoj, kies nombro en la motoro sen fazoŝanĝa mekanismo respondas al la tuta nombro de valvoj (kaj ĉe la konsumado kaj ĉe la ellasilo).La kamoj havas kompleksan gutoforman profilon, kiam la RV rotacias, la kamoj kuras enen kaj forkuras la puŝilojn, tiel disponigante valvoveturadon.Pro la proprecoj de la kamprofilo, ne nur la malfermo kaj fermo de la valvoj estas atingitaj, sed ankaŭ konservante ilin en la malferma stato dum certa tempo, interkovrante laŭ la fazoj, ktp.
La suproj de ĉiuj kamoj estas ŝanĝitaj rilate unu al la alia, kio certigas la sinsekvan funkciadon de ĉiuj cilindroj laŭ la ordo determinita por aparta potenca unuo.En la RV por kvarcilindraj motoroj, la suproj de la kamoj de unu cilindro estas movitaj je 90 gradoj, por sescilindraj motoroj - je 60 gradoj, por okcilindraj V-formaj motoroj - je 45 gradoj, ktp. vi ofte povas trovi esceptojn pro la dezajnaj trajtoj de la motoro.
La RV estas instalita en la bloko aŭ kapo de la motoro per subtenaj ĵurnaloj en speciale dizajnitaj truoj aŭ litoj.La RV ripozas sur forpreneblaj (ekskursoŝipoj) aŭ unupecaj (buŝoj) rullagroj faritaj el specialaj alojoj kun malalta frikcio.Truoj estas faritaj en la lagroj por provizi motoroleon al la ĵurnaloj de la ĝenerala motora lubrikado-sistemo.En la portado de unu el la ĵurnaloj (kutime antaŭa aŭ malantaŭa), puŝringo aŭ alia ŝlosa aparato estas farita por malhelpi aksajn movojn de la RV.
En iu ajn oportuna loko de la RV, helikforma ilaro aŭ ekscentra povas esti formita por movi diversajn unuojn.Helpe de ilaro, la veturado de la oleopumpilo aŭ distribuisto estas kutime realigita, kaj kun la helpo de ekscentra, la veturado de la oleopumpilo realiĝas.Ĉe iuj specoj de RV, ambaŭ ĉi tiuj elementoj ĉeestas, ĉe modernaj motoroj, male, ĉi tiuj elementoj tute ne ĉeestas.
Antaŭ la ŝafto estas piedfingro, sur kiu estas muntita mova pulio aŭ ilaro per ŝlosilo kaj riglilo.Forprenebla kontraŭpezilo ankaŭ povas troviĝi ĉi tie, kiu provizas ekvilibron de la kamŝafto en ĉeesto de pumpilo-ekscentra aŭ aliaj nesimetriaj partoj sur ĝi.
RVoj estas dividitaj en plurajn grupojn laŭ la metodo de instalado kaj kvanto en unu motoro, la tipo de veturado, aplikebleco en diversaj specoj de tempo kaj iuj dezajnaj trajtoj.
Laŭ la metodo de instalado, kamŝaftoj estas dividitaj en du ĉefajn grupojn:
● Instalado rekte en la motorbloko (motoroj kun malsupera ŝafto);
● Instalado en la blokkapo (motoroj kun supra ŝafto).
Kutime, ne estas pliaj elementoj en la malsuperaj ŝaftoj, ilia lubrikado okazas pro oleo nebulo en la kranujo kaj la liverado de oleo sub premo al la subtenaj ĵurnaloj tra la buŝoj.En la supraj ŝaftoj estas ofte laŭlonga kanalo kaj transversa borado estas farita en la subtenaj ĵurnaloj - tio certigas, ke la ĵurnaloj estas lubrikitaj per oleo sub premo.
Kamŝaftoj de diversaj specoj de motoroj
La motoro povas havi unu aŭ du RV, en la unua kazo, unu ŝafto provizas veturadon por ĉiuj valvoj, en la dua kazo, unu ŝafto provizas veturadon nur por la eniĝaj valvoj, la dua por nur ellasaj valvoj.Sekve, sur la totala RV, la nombro da kamoj respondas al la nombro da ĉiuj valvoj, kaj sur ĉiu el la apartaj RV, la nombro da kamoj estas duono de la tutsumo de valvoj.
La RV povas esti movita per zono, ĉeno aŭ ilaro rekte ligita al la krankoŝafta ilaro.Hodiaŭ, la unuaj du specoj de aktuarioj estas plej ofte uzataj, ĉar la ilara transmisio estas malpli fidinda kaj malfacile ĝustigebla (ĝi postulas gravan malmuntadon de la unuo por agordi fazojn aŭ por riparo).
Finfine, ĉiuj RV-oj povas esti dividitaj en du grupojn laŭ la speco de gasdistribua mekanismo en kiu ili povas funkcii:
● Por motoroj kun konvencia tempo;
● Por unuoj kun tempigo kun varia valva tempo.
En la kamŝaftoj de la dua tipo, povas esti pliaj kamoj, ŝanĝitaj laŭ malgranda angulo rilate al la ĉefa kamo - kun ilia helpo, la valvoj estas movitaj kiam la fazo ŝanĝiĝas.Ankaŭ, ĉi tiuj ŝaftoj povas havi specialajn elementojn por turni, delokigi la tutan parton laŭ la akso, ktp.
RV-oj de ĉiuj specoj kaj dezajnoj estas faritaj el ŝtalo aŭ gisfero, la surfacoj de la kamoj de ŝtalaj RV-oj aldone spertas varman traktadon (estingiĝado kun altfrekvencaj fluoj), la kamoj de gisfera RV-oj estas blankigitaj (blankigado per pliigo de la malvarmigo-rapideco). de la fandado) - ĉi tio atingas pliigon de la eluziĝorezisto de partoj.La finitaj ŝaftoj estas ekvilibrigitaj por redukti elfluojn, kaj nur tiam estas instalitaj sur la motoro aŭ senditaj al podetalaj ĉenoj.
Kiel elekti kaj anstataŭigi la kamŝafton ĝuste
La kamŝafto estas submetata al eluziĝo kun la tempo, blatoj kaj malmoliĝo formiĝas sur siaj kamoj, kaj sub certaj kondiĉoj la parto estas parte aŭ tute detruita.En ĉiuj ĉi tiuj kazoj, la ŝafto devas esti anstataŭigita per nova.Ĉi tiu laboro postulas gravan malmuntadon de la motoro kaj pliajn ĝustigajn operaciojn, do estas pli bone konfidi ĝin al specialisto aŭ aŭtoservo.
Kamŝafto kaj ĝia loko en la tempigo
Por anstataŭigo, necesas preni la kamŝafton nur de la tipo kaj modelo, kiuj antaŭe estis instalitaj sur la motoro.Ofte, por agordi aŭ plibonigi la funkciadon de la motoro, ŝaftoj kun malsama profilo kaj kam-aranĝo estas uzataj, sed tia anstataŭigo devas esti farita nur post plenumi la necesajn kalkulojn.Ankaŭ, kune kun la ŝafto, necesas aĉeti novajn buŝojn aŭ tegaĵojn, foje necesas ŝanĝi la pulion, distribuan veturilaron kaj aliajn partojn.Laboro por anstataŭigi la ŝafton devas esti farita nur laŭ la instrukcioj por ripari la motoron, post kiuj la enrompo estas farita.
Kun la ĝusta elekto kaj anstataŭigo de la kamŝafto, la tuta tempo de la motoro funkcios fidinde kaj memfide, certigante la funkciadon de la potenca unuo en ĉiuj reĝimoj.
Afiŝtempo: Jul-13-2023