Ĉiu moderna veturilo estas ekipita per elektra generatoro, kiu generas kurenton por la funkciado de la surŝipa elektra sistemo kaj ĉiuj ĝiaj aparatoj.Unu el la ĉefaj partoj de la generatoro estas la fiksa statoro.Legu pri kio estas generatora statoro, kiel ĝi funkcias kaj funkcias en ĉi tiu artikolo.
Celo de la generatora statoro
En modernaj aŭtoj kaj aliaj veturiloj, sinkronaj trifazaj alternatoroj kun memekscitado estas uzataj.Tipa generatoro konsistas el fiksa statoro fiksita en loĝigo, rotoro kun ekscitvolvaĵo, brosasembleo (provizanta kurenton al la kampovolvaĵo), kaj rektifilunuo.Ĉiuj partoj estas kunvenitaj en relative kompaktan dezajnon, kiu estas muntita sur la motoro kaj havas rimenan transmision de la krankoŝafto.
La statoro estas fiksa parto de aŭtoalternatoro kiu portas laborvolvaĵon.Dum la funkciado de la generatoro, estas en la statoraj volvaĵoj, ke ekestas elektra kurento, kiu estas konvertita (ĝustigita) kaj nutrata en la surŝipan reton.
La generatorstatoro havas plurajn funkciojn:
• Portas funkciantan bobenon, en kiu generas elektran kurenton;
• Plenumas la funkcion de korpoparto por akomodi la laboran volvaĵon;
• Ludas la rolon de magneta cirkvito por pliigi la induktancon de la laboranta bobeno kaj la ĝustan distribuon de linioj de magneta kampo;
• Agas kiel varmego - forigas troan varmegon de hejtado de volvaĵoj.
Ĉiuj statoroj havas esence la saman dezajnon kaj ne diferencas en diversaj tipoj.
Generatora statordezajno
Strukture, la statoro konsistas el tri ĉefaj partoj:
• Ringkerno;
• Laboranta bobenado (volvaĵoj);
• Izolaĵo de bobenoj.
La kerno estas kunvenita el feraj ringplatoj kun kaneloj interne.Pako estas formita de la platoj, la rigideco kaj solideco de la strukturo estas donitaj per veldado aŭ nitado.En la kerno, kaneloj estas faritaj por metado de la volvaĵoj, kaj ĉiu elstaraĵo estas jugo (kerno) por la volvaĵoj.La kerno estas kunmetita el platoj kun dikeco de 0,8-1 mm, faritaj el specialaj klasoj de fero aŭ feralojoj kun certa magneta permeablo.Povas ekzisti naĝiloj sur la ekstera flanko de la statoro por plibonigi varmodissipadon, same kiel diversaj kaneloj aŭ niĉoj por albordiĝi kun la generatorloĝigo.
Trifazaj generatoroj uzas tri volvaĵojn, unu per fazo.Ĉiu volvaĵo estas farita el kupra izolita drato de granda sekco (kun diametro de 0,9 ĝis 2 mm aŭ pli), kiu estas metita en certa ordo en la sulkoj de la kerno.La volvaĵoj havas terminalojn de kiuj alterna kurento estas forigita, kutime la nombro da pingloj estas tri aŭ kvar, sed ekzistas statoroj kun ses terminaloj (ĉiu el la tri volvaĵoj havas siajn proprajn terminalojn por fari ligojn de unu aŭ alia tipo).
En la sulkoj de la kerno estas izola materialo, kiu protektas la izoladon de la drato kontraŭ damaĝo.Ankaŭ, en iuj specoj de statoroj, izolaj kojnoj povas esti enmetitaj en la sulkojn, kiuj aldone funkcias kiel fiksilo por la volvaĵturniĝoj.La statora aro aldone povas esti trempita per epoksiaj rezinoj aŭ vernisoj, kio certigas la integrecon de la strukturo (malhelpas la movon de turnoj) kaj plibonigas ĝiajn elektrajn izolajn ecojn.
La statoro estas rigide muntita en la generatorloĝigo, kaj hodiaŭ la plej ofte uzita dezajno estas en kiu la statorkerno funkcias kiel korpoparto.Ĉi tio estas efektivigita simple: la statoro estas fiksita inter du kovriloj de la generatora loĝejo, kiuj estas streĉitaj per kradoj - tia "sandviĉo" permesas krei kompaktajn dezajnojn kun efika malvarmigo kaj facileco de bontenado.La dezajno ankaŭ estas populara, en kiu la statoro estas kombinita kun la antaŭa kovrilo de la generatoro, kaj la malantaŭa kovrilo estas forprenebla kaj disponigas aliron al la rotoro, statoro kaj aliaj partoj.
Tipoj kaj karakterizaĵoj de statoroj
La statoroj de la generatoroj diferencas en la nombro kaj formo de la fendoj, la skemo de metado de la bobenaĵoj en la sulkoj, la kabla diagramo de la bobenaĵoj kaj la elektraj karakterizaĵoj.
Laŭ la nombro da kaneloj por la turnoj de la bobenaĵoj, statoroj estas de du tipoj:
• Kun 18 fendoj;
• Kun 36 fendoj.
Hodiaŭ, la 36-fenda dezajno estas la plej ofte uzata, ĉar ĝi disponigas pli bonan elektran rendimenton.Generatoroj kun statoroj kun 18 kaneloj hodiaŭ povas esti trovitaj sur kelkaj hejmaj aŭtoj de fruaj eldonoj.
Laŭ la formo de la kaneloj, statoroj estas de tri tipoj:
• Kun malfermaj sulkoj - fendoj de rektangula sekco, ili postulas plian fiksadon de la kurbiĝemaj turnoj;
• Kun duonfermitaj (kojnoformaj) kaneloj - la fendoj estas mallarĝaj supren, do la bobenaj bobenoj estas fiksitaj per enmeto de izolaj kojnoj aŭ kambrikoj (PVC-tuboj);
• Kun duonfermitaj fendoj por bobenoj kun unu-turnaj bobenoj - la sulkoj havas kompleksan sekcon por meti unu aŭ du turnojn de grand-diametra drato aŭ drato en formo de larĝa bendo.
Laŭ la volvaĵa metaskemo, statoroj estas de tri tipoj:
• Kun cirkvito de buklo (buklo distribuita) - la drato de ĉiu bobenaĵo estas metita en la fendojn de la kerno kun bukloj (kutime unu turno estas metita en pliigoj de du fendoj, la turnoj de la dua kaj tria bobenoj estas metitaj en ĉi tiujn fendojn. - do la volvaĵoj akiras la movon necesan por generi trifazan alternan kurenton);
• Kun ondo koncentrita cirkvito - la drato de ĉiu volvaĵo estas metita en la sulkojn en ondoj, preterpasante ilin de unu flanko al la alia, kaj en ĉiu sulko estas du turnoj de unu volvaĵo direktitaj en unu direkto;
• Kun ondo distribuita cirkvito - la drato ankaŭ estas metita en ondoj, sed la turnoj de unu volvaĵo en la sulkoj estas direktitaj en malsamaj direktoj.
Por ajna tipo de stakiĝo, ĉiu volvaĵo havas ses turnojn distribuitajn super la kerno.
Sendepende de la metodo de metado de la drato, ekzistas du skemoj por konekti la bobenojn:
• "Stelo" - en ĉi tiu kazo, la volvaĵoj estas paralele konektitaj (la finoj de ĉiuj tri volvaĵoj estas konektitaj ĉe unu (nul) punkto, kaj iliaj komencaj finaĵoj estas liberaj);
• "Triangulo" - en ĉi tiu kazo, la volvaĵoj estas ligitaj en serio (la komenco de unu volvaĵo kun la fino de la alia).
Konektante la bobenojn kun "stelo", oni observas pli altan kurenton, ĉi tiu cirkvito estas uzata sur generatoroj kun potenco de ne pli ol 1000 vatoj, kiuj funkcias efike je malaltaj rapidoj.Konektante la volvaĵojn kun "triangulo", la fluo estas reduktita (1,7 fojojn rilate al la "stelo"), tamen, generatoroj kun tia koneksa skemo funkcias pli bone ĉe altaj potencoj, kaj konduktoro de pli malgranda sekco povas esti. uzataj por iliaj volvaĵoj.
Ofte, anstataŭ "triangulo", oni uzas cirkviton "duobla stelo", en kiu kazo la statoro havu ne tri, sed ses volvaĵojn - tri volvaĵoj estas ligitaj per "stelo", kaj du "steloj" estas konektitaj al. la ŝarĝo paralele.
Koncerne rendimenton, por statoroj, la plej grava afero estas la taksita tensio, potenco kaj taksita kurento en la volvaĵoj.Laŭ la nominala tensio, statoroj (kaj generatoroj) estas dividitaj en du grupojn:
• Kun volvaĵa tensio de 14 V - por veturiloj kun surŝipe reto-tensio de 12 V;
• Kun tensio en la bobenoj de 28 V - por ekipaĵo kun surŝipa reto-tensio de 24 V.
La generatoro produktas pli altan tension, ĉar tensiofalo neeviteble okazas en la rektifilo kaj stabiligilo, kaj ĉe la enirejo al la surŝipa elektroreto, normala tensio de 12 aŭ 24 V estas jam observita.
Plej multaj generatoroj por aŭtoj, traktoroj, busoj kaj aliaj ekipaĵoj havas taksitan kurenton de 20 ĝis 60 A, 30-35 A sufiĉas por aŭtoj, 50-60 A por kamionoj, generatoroj kun kurento de ĝis 150 aŭ pli A estas produktitaj. por peza ekipaĵo.
Funkcia Principo de Generatoro-Statoro
La funkciado de la statoro kaj la tuta generatoro baziĝas sur la fenomeno de elektromagneta indukto - la apero de kurento en konduktoro, kiu moviĝas en magneta kampo aŭ ripozas en alterna magneta kampo.En aŭtomobilaj generatoroj estas uzata la dua principo - la konduktoro, en kiu ekestas la kurento, estas en ripozo, kaj la magneta kampo konstante ŝanĝas (turniĝas).
Kiam la motoro startas, la generatorrotoro komencas rotacii, samtempe tensio de la baterio estas liverita al ĝia ekscita bobenaĵo.La rotoro havas multpolan ŝtalkernon, kiu, kiam kurento estas aplikata al la volvaĵo, iĝas elektromagneto, respektive, la rotacia rotoro kreas alternan magnetan kampon.La kampolinioj de tiu kampo intersekcas la statoron situantan ĉirkaŭ la rotoro.La statorkerno distribuas la magnetan kampon en certa maniero, ĝiaj fortolinioj transiras la turnojn de la laborvolvaĵoj - pro elektromagneta indukto, fluo estas generita en ili, kiu estas forigita de la terminaloj de la bobenaĵo, eniras la rektifilon, stabiligilo kaj la surŝipa reto.
Kun pliiĝo de motorrapideco, parto de la kurento de la statora laborvolvaĵo estas aligata al la rotorkampa bobenaĵo - do la generatoro iras en memekcitan reĝimon kaj ne plu bezonas triapartan kurentfonton.
Dum funkciado, la statoro de la generatoro spertas hejtadon kaj elektrajn ŝarĝojn, kaj ĝi ankaŭ estas elmontrita al negativaj mediaj influoj.Kun la tempo, ĉi tio povas konduki al difekto de la izolado inter la bobenoj kaj elektra paneo.En ĉi tiu kazo, la statoro devas esti riparita aŭ tute anstataŭigita.Kun regula prizorgado kaj ĝustatempa anstataŭigo de la statoro, la generatoro servos fidinde, stabile provizante la aŭton per elektra energio.
Afiŝtempo: Aŭg-24-2023