La bazo por kontroli la injektan motoron estas la akcelila aro, kiu reguligas la fluon de aero en la cilindrojn.Ĉe neaktiva, la aerprovizofunkcio iras al alia unuo - la neaktiva rapido-reguligilo.Legu pri regulistoj, iliaj specoj, dezajno kaj funkciado, same kiel ilia elekto kaj anstataŭaĵo en la artikolo.
Kio estas neaktiva rapideca reguligilo?
Neaktiva rapido-reguligilo (XXX, plia aerreguligilo, neaktiva sensilo, DXH) estas la reguliga mekanismo de la elektroprovizosistemo por injektaj motoroj;Elektromekanika aparato bazita sur paŝomotoro kiu disponigas mezuritan aerprovizon al la motorricevilo preterirante la fermitan akcelilvalvon.
En interna brula motoro kun fuelinjektosistemo (injekciiloj), rapideckontrolo estas efektivigita per liverado de la bezonata aerokvanto al la brulkameroj (aŭ pli ĝuste, al la ricevilo) tra la akcelila asembleo, en kiu la akcelilvalvo kontrolita per la gaspedalo troviĝas.Tamen, en ĉi tiu dezajno, estas problemo de malfunkcio - kiam la pedalo ne estas premata, la akcelila valvo estas tute fermita kaj aero ne fluas al la brulĉambroj.Por solvi ĉi tiun problemon, speciala mekanismo estas enkondukita en la akcelilaron, kiu provizas aeran provizon kiam la dampilo estas fermita - malrapida reguligilo.
XXX plenumas plurajn funkciojn:
● Provizo de aero necesa por ekfunkciigi kaj varmigi la elektran unuon;
● Alĝustigo kaj stabiligo de la minimuma motora rapido (malfunkcio);
● Malseketigado de la aerfluo en pasemaj reĝimoj - kun akra malfermo kaj fermo de la akcelila valvo;
● Alĝustigo de la motora funkciado en diversaj reĝimoj.
La reguligilo de neaktiva rapido muntita sur la akcelila asembleo-korpo certigas normalan funkciadon de la motoro ĉe neaktiva kaj ĉe partaŝarĝaj reĝimoj.La fiasko de ĉi tiu parto interrompas la funkciadon de la motoro aŭ tute malfunkciigas ĝin.Se malfunkcio estas detektita, la RHX devas esti anstataŭigita kiel eble plej baldaŭ, sed antaŭ ol aĉeti novan parton, necesas kompreni la dezajnon kaj funkciadon de ĉi tiu unuo.
La akcelila asembleo kaj la loko de la RHX en ĝi
Tipoj, dezajno kaj principo de funkciado de PHX
Ĉiuj neaktivaj reguligistoj konsistas el tri ĉefaj komponentoj: paŝomotoro, valvasembleo, kaj valvaktuario.La PX estas muntita en speciala kanalo (pretervojo, pretervojo), situanta preterpasante la akcelilon, kaj ĝia valva aro kontrolas la trairejon de ĉi tiu kanalo (ĝustigas sian diametron de plena fermo ĝis plena malfermo) - jen kiel la aerprovizo al la ricevilo kaj plu al la cilindroj estas alĝustigita.
Strukture, PXX povas diferenci signife, hodiaŭ tri specoj de ĉi tiuj aparatoj estas uzataj:
● Aksa (aksa) kun konusa valvo kaj kun rekta veturado;
● Radiala (L-forma) kun konusa aŭ T-forma valvo kun veturado tra verma ilaro;
● Kun sektora valvo (papilia valvo) kun rekta veturado.
Aksa PXX kun konusa valvo estas plej vaste uzataj en personaj aŭtoj kun malgrandaj motoroj (ĝis 2 litroj).La bazo de la dezajno estas paŝomotoro, laŭ la akso de la rotoro, kies fadeno estas tranĉita - plumboŝraŭbo estas ŝraŭbita en ĉi tiun fadenon, agante kiel vergo, kaj portanta konusan valvon.La plumboŝraŭbo kun la rotoro konsistigas la valvaktuarion - kiam la rotoro turniĝas, la tigo etendiĝas aŭ retiriĝas kun la valvo.Ĉi tiu tuta strukturo estas enfermita en plasta aŭ metala skatolo kun flanĝo por muntado sur la akcelila aro (instalado povas esti farita per ŝraŭboj aŭ rigliloj, sed glazura muntado estas ofte uzata - la reguligilo estas simple gluita al la akcelila asembleo per speciala. verniso).Sur la dorso de la kazo estas norma elektra konektilo por konekti al la elektronika motorkontrolunuo (ECU) kaj provizi potencon.
Senŝarĝa reguligilo kun rekta valva tigo
Oni devas rimarki, ke en stirado de trapezoj por akso kun sendependa suspendo, oni efektive uzas unu tiranton, dividita en tri partojn - ĝi nomiĝas disrompita bastono.La uzo de disrompita tiranto malhelpas spontanean dekliniĝon de la stirradoj dum veturado sur tuberoj en la vojo pro malsama amplitudo de oscilado de la dekstraj kaj maldekstraj radoj.La trapezo mem povas troviĝi antaŭ kaj malantaŭ la akso de la radoj, en la unua kazo ĝi nomiĝas la antaŭa, en la dua - la malantaŭo (do ne pensu, ke la "malantaŭa stira trapezo" estas stirilo situanta sur la malantaŭa akso de la aŭto).
En stirsistemoj bazitaj sur la stirrako, nur du bastonoj estas uzataj - dekstra kaj maldekstra transversa por movi la dekstrajn kaj maldekstrajn radojn, respektive.Fakte, ĉi tio estas direkta trapezo kun dissekcita longituda bastono kun ĉarniro ĉe la mezpunkto - ĉi tiu solvo multe simpligas la dezajnon de la stirado, pliigante ĝian fidindecon.La bastonoj de ĉi tiu mekanismo ĉiam havas kunmetitan dezajnon, iliaj eksteraj partoj estas kutime nomitaj stirpintoj.
Ties povas esti dividitaj en du grupojn laŭ la ebleco ŝanĝi sian longon:
● Nereguligita - unupecaj bastonoj, kiuj havas difinitan longon, ili estas uzataj en veturadoj kun aliaj alĝustigeblaj bastonoj aŭ aliaj partoj;
● Alĝustigebla - kunmetitaj bastonoj, kiuj, pro certaj partoj, povas ŝanĝi sian longon ene de certaj limoj por ĝustigi la stirilon.
Fine, bastonoj povas esti dividitaj en multajn grupojn laŭ ilia aplikebleco - por aŭtoj kaj kamionoj, por veturiloj kun kaj sen servostirado ktp.
Radiala (L-forma) PXX havas proksimume la saman aplikon, sed povas funkcii kun pli potencaj motoroj.Ili baziĝas ankaŭ sur paŝomotoro, sed sur la akso de ĝia rotoro (armaturo) estas vermo, kiu, kune kun la kontraŭilaro, turnas la tordmomantan fluon je 90 gradoj.Tigo-veturado estas konektita al la ilaro, kiu certigas la etendon aŭ retiriĝon de la valvo.Ĉi tiu tuta strukturo situas en L-forma loĝejo kun muntaj elementoj kaj norma elektra konektilo por konekti al la EKUO.
PXX kun sektorvalvo (dampilo) estas uzata sur motoroj de relative granda volumeno de aŭtoj, ĵipoj kaj komercaj kamionoj.La bazo de la aparato estas paŝmotoro kun fiksa armaturo, ĉirkaŭ kiu statoro kun permanentaj magnetoj povas rotacii.La statoro estas farita en la formo de vitro, ĝi estas instalita en la lagro kaj estas rekte konektita al la sektoro klapo - plato kiu blokas la fenestron inter la enirejo kaj elirejo tuboj.La RHX de ĉi tiu dezajno estas farita en la sama kazo kun la tuboj, kiuj estas konektitaj al la akcelila aro kaj la ricevilo per tuboj.Ankaŭ sur la kazo estas norma elektra konektilo.
Malgraŭ la dezajnodiferencoj, ĉiuj PHX havas fundamente similan principon de operacio.En la momento, la ŝaltilo estas ŝaltita (tuj antaŭ komenci la motoron), signalo estas ricevita de la EKUO al la RX por tute fermi la valvon - jen kiel la nula punkto de la reguligilo estas fiksita, de kiu la valoro de la pretervoja kanalmalfermo tiam estas mezurita.La nula punkto estas fiksita por korekti la eblan eluziĝon de la valvo kaj ĝia sidloko, la monitorado de la kompleta fermo de la valvo estas farita per la fluo en la PXX-cirkvito (kiam la valvo estas metita en la sidlokon, la nuna pliiĝas) aŭ per aliaj sensiloj.La EKUO tiam sendas pulssignalojn al la PX-paŝa motoro, kiu rotacias laŭ unu angulo aŭ alia por malfermi la valvon.La grado de malfermo de la valvo estas kalkulita en la paŝoj de la elektra motoro, ilia nombro dependas de la dezajno de la XXX kaj la algoritmoj enigitaj en la EKUO.Kutime, dum ekfunkciigo de la motoro kaj sur nevarmigita motoro, la valvo estas malfermita je 240-250 paŝoj, kaj ĉe varma motoro, valvoj de diversaj modeloj malfermiĝas je 50-120 paŝoj (tio estas, ĝis 45-50% de la kanala sekco).Ĉe diversaj pasemaj reĝimoj kaj ĉe partaj motorŝarĝoj, la valvo povas malfermiĝi en la tuta gamo de 0 ĝis 240-250 paŝoj.
Tio estas, en la momento de ekfunkciigo de la motoro, la RHX disponigas la necesan volumenon de aero al la ricevilo por normala motoro-malfunkcio (ĉe rapidecoj malpli ol 1000 rpm) por varmigi ĝin kaj eniri normalan reĝimon.Tiam, kiam la ŝoforo kontrolas la motoron uzante la akcelilon (gaspedalo), la PHX reduktas la kvanton de aero eniranta la pretervojon ĝis ĝi estas tute malŝaltita.La motora EKUO senĉese kontrolas la pozicion de la akcelila valvo, la kvanton de envenanta aero, la koncentriĝon de oksigeno en la ellasaj gasoj, la rapidecon de la krankoŝafto kaj aliajn karakterizaĵojn, kaj surbaze de ĉi tiuj datumoj kontrolas la reguligilon de neaktiva rapido, en ĉiuj motoroj. operaciaj modoj certigante la optimuman komponadon de la bruligebla miksaĵo.
Cirkvito de alĝustigo de la aerprovizo per la reguligilo de malrapida rapido
Temoj de elekto kaj anstataŭigo de la reguligilo de neaktiva rapideco
Problemoj kun la XXX manifestiĝas per la karakteriza funkciado de la potenca unuo - malstabila neaktiva rapido aŭ spontanea halto ĉe malaltaj rapidoj, la kapablo ekfunkciigi la motoron nur per ofta premado de la gaspedalo, kaj ankaŭ pliigita neaktiva rapido sur varma motoro. .Se tiaj signoj aperas, la reguligisto devas esti diagnozita laŭ la instrukcioj pri riparado de veturiloj.
Sur aŭtoj sen la XXX mem-diagnoza sistemo, vi devus fari manan kontrolon de la reguligisto kaj ĝiaj elektraj cirkvitoj - ĉi tio estas farita per konvencia testilo.Por kontroli la elektran cirkviton, necesas mezuri la tension trans la sensilo kiam la ŝaltilo estas ŝaltita, kaj por kontroli la sensilon mem, vi devas marki la bobenojn de ĝia elektra motoro.Sur veturiloj kun XXX-diagnoza sistemo, necesas legi erarkodojn per skanilo aŭ komputilo.Ĉiukaze, se misfunkcio de la RHX estas detektita, ĝi devas esti anstataŭigita.
Nur tiuj reguligistoj, kiuj povas labori kun ĉi tiu specifa akcelila aro kaj EKUO, devus esti elektitaj por anstataŭaĵo.La bezonata PHX estas elektita per katalognombro.En iuj kazoj, estas sufiĉe eble uzi analogojn, sed estas pli bone ne fari tiajn eksperimentojn kun aŭtoj sub garantio.
Anstataŭigo de la PXX estas farita laŭ la instrukcioj por ripari la aŭton.Kutime, ĉi tiu operacio konsistas en pluraj paŝoj:
1.De-energigi la elektran sistemon de la aŭto;
2.Forigu la elektran konektilon de la reguligilo;
3.Malmuntu la RHX per malŝraŭbo de du aŭ pli da ŝraŭboj (rigliloj);
4. Purigu la instalejon de la reguligisto;
5. Instalu kaj konektu novan PXX, dum vi devas uzi la inkluzivitajn sigelajn elementojn (kaŭĉukaj ringoj aŭ garkoj).
En iuj aŭtoj, eble aldone necesos malmunti aliajn elementojn - tubojn, aerfiltrilon, ktp.
Se la RHX estis instalita sur la aŭto kun verniso, tiam vi devos forigi la tutan akcelilaron kaj meti la novan reguligilon sur specialan vernison aĉetitan aparte.Por la instalado de aparatoj kun sektoro dampilo, oni rekomendas uzi novajn krampojn por fiksi la tubojn sur la tuboj.
Kun la ĝusta elekto kaj instalado, la RHX ekfunkcios tuj, certigante la normalan funkciadon de la motoro en ĉiuj reĝimoj.
Afiŝtempo: Jul-26-2023