Multaj aŭtoj kaj traktoroj uzas ellasan sistemon, kiu inkluzivas helpajn partojn - enspirtubojn.Legu ĉion pri enkonduktuboj, iliaj ekzistantaj tipoj, dezajno kaj aplikebleco, same kiel la ĝusta elekto kaj anstataŭigo de ĉi tiuj partoj en ĉi tiu artikolo.
Kio estas suĉa tubo?
La enirtubo (enspirtubo) estas elemento de la ellasgasa ellassistemo de interna bruligado de motoroj;Mallonga tubo de certa profilo kaj sekco, kiu certigas la ricevon de gasoj el la ellasiga dukto aŭ turboŝarĝilo kaj ilian provizon al postaj elementoj de la ellassistemo.
La ellasiga sistemo por aŭtoj kaj aliaj ekipaĵoj estas sistemo de tuboj kaj diversaj elementoj, kiuj certigas la forigon de varmaj gasoj el la motoro en la atmosferon kaj reduktas la ellasan bruon.Forlasante la motoron, la gasoj havas altan temperaturon kaj premon, do la plej daŭra kaj varmorezista elemento troviĝas ĉi tie - la ellasila dukto.Tuboj kun flamforgiloj, resonatoroj, dampiloj, neŭtraligiloj kaj aliaj elementoj foriras de la kolektilo.Tamen, en la plej multaj sistemoj, la instalado de enkonduktuboj ne estas efektivigita rekte al la kolektanto, sed per adaptila elemento - mallonga enkonduktubo.
La enirtubo solvas plurajn problemojn en la ellassistemo:
● Ricevo de ellasaj gasoj de la dukto kaj ilia direkto al la ricevanta tubo;
● Rotacio de la ellasflua gaso laŭ angulo, kiu provizas oportunan lokon de postaj elementoj de la sistemo;
● En la tuboj kun vibraj kompensiloj - vibro izolado de la motoro kaj ellassistemo.
La enirtubo gravas por sigeli la ellasan sistemon kaj ĝian normalan funkciadon, tial, en kazo de damaĝo aŭ elĉerpiĝo, ĉi tiu parto devas esti anstataŭigita kiel eble plej baldaŭ.Kaj por la ĝusta elekto de pipo, necesas kompreni la ekzistantajn tipojn, dezajnon kaj trajtojn de ĉi tiuj partoj.
Elŝutsistemo kun la uzo de enirtuboj
Tipoj kaj dezajno de enirtuboj
Oni devas tuj rimarki, ke enkonduktuboj ne estas uzataj en ĉiuj motoroj - ĉi tiu parto estas pli ofte trovita sur kamionoj, traktoroj kaj diversaj specialaj ekipaĵoj, kaj sur pasaĝeraj veturiloj, ricevantaj tuboj de diversaj agordoj estas pli ofte uzataj.Enirtuboj estas oportunaj en la degasaj sistemoj de potencaj motoroj, kie necesas fari simplan forigon de gasoj de la ellasiga dukto aŭ turboŝarĝilo en malvasta spaco.Do kiam vi riparas la sistemon, vi unue devas certigi, ke estas tubo en ĝi, aŭ se vi bezonas ricevan tubon.
Ĉiuj enkonduktuboj estas dividitaj en du grandajn grupojn laŭ dezajno kaj funkcieco:
● Konvenciaj tuboj;
● Ajutoj kombinitaj kun vibraj kompensiloj.
Simplaj tuboj havas la plej simplan dezajnon: ĝi estas rekta aŭ fleksita ŝtala pipo de ŝanĝiĝema sekco, ĉe ambaŭ finoj de kiuj estas konektaj flanĝoj kun truoj por kradoj, rigliloj aŭ aliaj fiksiloj.Rektaj tuboj povas esti faritaj per stampado aŭ el tubsegmentoj, fleksitaj tuboj estas faritaj per veldado de pluraj malplenaj - flankaj stampitaj muroj kaj ringoj kun flanĝoj.Kutime, muntaj flanĝoj estas faritaj en formo de ringoj aŭ platoj loze metitaj sur la tubon, la premo de la tubo al la kuniĝaj partoj (tuboj, dukto, turboŝarĝilo) estas provizita per velditaj flanĝoj de pli malgranda grandeco.Ekzistas ankaŭ ajutoj sen muntaj flanĝoj, ili estas muntitaj per veldado aŭ krampo per ŝtalaj krampoj.
Ajutoj kun ekspansiojuntoj havas pli kompleksan dezajnon.La bazo de la dezajno estas ankaŭ ŝtala tubo, ĉe kies ellasila fino estas vibra kompensilo, kiu provizas vibro-izoladon de la ellasaj sistemoj partoj.La kompensilo estas kutime veldita al la pipo, ĉi tiu parto povas esti de du tipoj:
● Balegoj - ondigita tubo (ĝi povas esti unu- kaj du-tavola, povas havi eksteran kaj internan plekton el neoksidebla ŝtalo strioj);
● Metala hoso estas tordita metala tubo kun ekstera plektaĵo (ĝi povas ankaŭ havi internan plekton).
Tuboj kun ekspansio-juntoj ankaŭ estas ekipitaj per konektaj flanĝoj, sed instalaj opcioj estas eblaj per veldaj aŭ ligaj krampoj.
Enkonduktuboj povas havi konstantan aŭ varian sekcon.Pli ofte estas uzataj ekspansiaj tuboj, en kiuj, pro varia sekco, estas malpliiĝo de la flukvanto de la ellasaj gasoj.Ankaŭ, la partoj povas havi malsaman profilon:
● Rekta pipo;
● Angula tubo kun kurbiĝo de 30, 45 aŭ 90 gradoj.
Rektaj ajutoj estas uzitaj en sistemoj kie la kurboj necesaj por turni la gasfluon estas disponigitaj en la degasdukto kaj/aŭ en postaj pipoj.Angultuboj plejofte kutimas turni la fluon de gasoj vertikale malsupren aŭ flanken kaj malantaŭen relative al la motoro.La uzo de angulaj tuboj permesas fabriki ellasilon de la bezonata agordo por oportuna lokigo sur la kadro aŭ sub la karoserio de la aŭto.
Enirtubo kun balgo vibra kompensilo Enirtubo kun vibro
kompensilo en formo de metala hoso kun plektaĵo
Instalado de enkonduktuboj estas farita ĉe du ĉefaj punktoj de la ellassistemo:
● Inter la ellasiga dukto, kompensilo kaj enirtubo;
● Inter la turboŝarĝilo, kompensilo kaj enirtubo.
En la unua kazo, la ellasaj gasoj de la kolektanto eniras la tubon, kie ili povas rotacii laŭ angulo de 30-90 gradoj, kaj poste tra la vibra kompensilo (aparta balgo aŭ metala hoso) estas enkondukitaj en la tubon al la dampilo ( katalizilo, flamforigilo, ktp.).En la dua kazo, varmaj gasoj de la ellasilo unue eniras la turbinparton de la turboŝarĝilo, kie ili parte rezignas sian energion kaj nur tiam estas eligitaj al la enirtubo.Ĉi tiu skemo estas uzata en plej multaj aŭtoj kaj aliaj aŭtaj ekipaĵoj kun turboŝarĝitaj motoroj.
En la priskribitaj kazoj, la enirtubo estas konektita per sia elira flanko al la vibra kompensilo, farita en formo de aparta parto kun siaj propraj bridoj kaj fiksiloj.Tia sistemo estas malpli fidinda kaj pli susceptible al malutilaj vibroj, do hodiaŭ la plej uzataj tuboj estas integraj ekspansiaj juntoj.Iliaj konektoskemoj estas identaj al tiuj supre indikitaj, sed ili ne havas sendependajn kompensantojn kaj siajn fiksaĵojn.
Instalado de tuboj estas farata per ŝtopiloj aŭ rigliloj pasigitaj tra flanĝoj.Sigelo de juntoj estas efektivigita per instalado de gasketoj el nebruleblaj materialoj.
Kiel elekti kaj anstataŭigi la konsuman tubon
La enirtubo de la ellassistemo estas submetita al signifaj termikaj kaj mekanikaj ŝarĝoj, tial, dum la funkciado de la aŭto, estas ĉi tiuj partoj kiuj plej ofte postulas anstataŭigon pro deformadoj, fendoj kaj brulvundoj.Misfunkciadoj de la tuboj manifestiĝas per pliigita nivelo de bruo kaj vibroj de la ellassistemo, kaj en iuj kazoj per perdo de motora potenco kaj difekto de la efikeco de la turboŝarĝilo (ĉar la operacia reĝimo de la unuo estas ĝenita).Tuboj kun fendetoj, brulvundoj kaj paneoj (inkluzive de misfunkcioj de integraj vibraj kompensiloj) devas esti ŝanĝitaj.
Por anstataŭigo, vi devus elekti tubon de la sama tipo (katalonombro) kiu estis instalita pli frue.Tamen, se necese, vi povas uzi analogojn, kondiĉe ke ili plene respondas al la originala parto laŭ instalaj dimensioj kaj sekco.Se apartaj tuboj kaj ekspansiaj juntoj estis instalitaj sur la aŭto, tiam estas pli bone uzi la samajn partojn por anstataŭigo, tamen, se necese, ili povas esti anstataŭigitaj per tuboj kun integra kompensilo.Reversa anstataŭigo ankaŭ estas akceptebla, sed ĝi ne ĉiam povas esti farita, ĉar en ĉi tiu kazo vi devos uzi pliajn fiksaĵojn kaj sigelojn, por kies lokigo eble ne estas libera spaco.
Anstataŭigo de la tubo estas farita laŭ la instrukcioj por la riparo de la veturilo.Ĝenerale, ĉi tiu laboro estas farita simple: sufiĉas malkonekti la tubon (aŭ kompensilon) de la tubo, kaj tiam forigi la tubon mem de la dukto / turboŝarĝilo.Tamen, ĉi tiuj operacioj ofte estas komplikitaj per acidaj nuksoj aŭ rigliloj, kiuj unue devas esti forŝiritaj helpe de specialaj iloj.Kiam oni instalas novan tubon, ĉiuj provizitaj sigelaj elementoj (gasketoj) ankaŭ devas esti instalitaj, alie la sistemo ne estos sigelita.
Kun la ĝusta elekto kaj anstataŭigo de la enirtubo, la ellasilo fidinde plenumos siajn funkciojn en ĉiuj operaciaj reĝimoj de la potenca unuo.
Afiŝtempo: Jul-14-2023