Sur la nunaj modifoj de KAMAZ-motoroj, estas provizita oleo-malvarmiga sistemo, konstruita sur unu unuo - oleo-varmointerŝanĝilo.Legu ĉion pri ĉi tiuj partoj, iliaj specoj, dezajno, principo de funkciado kaj aplikebleco, kaj ankaŭ la ĝustan elekton, riparo kaj anstataŭigo de varmointerŝanĝiloj en ĉi tiu artikolo.
Kio estas KAMAZ-olea varmointerŝanĝilo?
Oleo-varmointerŝanĝilo (likva-olea varmo-interŝanĝilo, LMT) estas unuo de lubrikado kaj malvarmigo sistemoj por alt-motoraj dizelpotencaj unuoj;Speciale desegnita varmointerŝanĝilo konstruita en la motoran likvan malvarmigosistemon, kiu disponigas malvarmigon de la motoroleo pro varmoŝanĝo kun la fridiga fluo.
La lubrika sistemo de potencaj KAMAZ-dizelunuoj funkcias en malfacilaj kondiĉoj, la oleo estas konstante elmontrita al altaj temperaturoj kaj iom post iom perdas siajn kvalitojn.En certaj reĝimoj, motoroleo povas supervarmiĝi, kio kondukas al malpliigo de sia viskozeco kaj lubriko, kaj ankaŭ al intensa putriĝo kaj elĉerpiĝo.Finfine, trovarmigita oleo difektas la rendimenton de la motoro kaj eĉ povas kaŭzi ĝin malsukcesi.Ĉi tiu problemo estas solvita per enkonduko de oleo-malvarmiga elemento - varmointerŝanĝilo - en la lubrika sistemo de KAMAZ-motoroj.
La oleo-varmo-interŝanĝilo estas integra parto de la motoro-lubrikado kaj malvarmigo-sistemoj, ĝi certigas la forigon de troa varmo de la oleo pro aktiva varmo-interŝanĝo kun la fridiga lavfluo (fridigaĵo).Tial aparatoj de ĉi tiu tipo estas nomitaj likva-oleaj varmointerŝanĝiloj, aŭ LMT.Ĉi tiu unuo plenumas plurajn funkciojn:
- Parta malvarmigo de la oleo ĉe motora temperaturo de malpli ol 100 gradoj;
- Malvarmigo de la tuta oleo eniranta la motoron je temperaturo en la gamo de 100-110 gradoj;
- Redukti oleokonsumon por rubo kaj plilongigi ĝian vivon;
- Certigante la optimuman temperaturreĝimon de diversaj motoraj sistemoj - danke al LMT, la oleotemperaturo neniam falas sub la malvarmiga temperaturo, kio kontribuas al pli unuforma hejtado de motorpartoj, redukto de mekanikaj streĉoj ktp.;
- Simpligante la dezajnon de la oleo-malvarmiga sistemo kaj reduktante la koston de la motoro certigante la normalajn karakterizaĵojn de ĝia funkciado.
Hodiaŭ, varmointerŝanĝiloj estas instalitaj en plej multaj KAMAZ-dizelmotoroj, kiuj plenumas Eŭro-2-normojn kaj supre, ili ludas gravan rolon por certigi la normalajn karakterizaĵojn de la potenca unuo en ĉiuj operaciaj reĝimoj.Misa varmointerŝanĝilo devas esti riparita aŭ tute anstataŭigita kiel eble plej baldaŭ, sed antaŭ ol aĉeti novan parton, vi devus kompreni la dezajnon kaj funkciadon de ĉi tiuj aparatoj.
Dezajno kaj principo de funkciado de oleaj varmointerŝanĝiloj de KAMAZ
Sur KAMAZ-motoroj, nur ŝel-kaj-tuba (tuba) tipo ŝelo-kaj-tuba (tuba) speco de diversaj modifoj estas nuntempe uzitaj.Strukture, ĉi tiu unuo estas sufiĉe simpla, ĝi konsistas el la sekvaj partoj:
● Korpo (envolvaĵo);
● Kerno kun deflector;
● Eniro dukto;
● Malŝarĝa dukto.
La bazo de la dezajno estas aluminia cilindra korpo (envolvaĵo), sur kies muro estas faritaj kanaloj kaj plenigsurfacoj por konektiĝi al la olefiltrila bloko (instalado estas farita per garkoj).La finoj de la envolvaĵo estas fermitaj per specialaj kovriloj kun ajutoj - enirejo kaj elirejo duktoj, la unua provizas fridigaĵon de la akvojako de la cilindra bloko ene de la loĝejo, kaj la dua deturnas la likvaĵon reen al la motora malvarmiga sistemo.Borado kaj kanaloj estas faritaj sur la korpo por la instalado de pretervojaj valvoj, kiuj certigas, ke la oleo preterpasas preterpasante la varmointerŝanĝilon kiam ĝia kerno estas ŝtopita.
Kerno estas instalita ene de la kazo - aro de maldikmuraj kupraj aŭ latunaj tuboj metitaj en pakaĵon da transversaj metalaj platoj.Sur la kerno estas kvin platoj kun elstara parto, kiuj dividas la tutan parton en kvar sekciojn, kio provizas ŝanĝon en la direkto de oleofluo.Sur unu flanko de la kerno estas flanĝo, kiu, dum instalo, ripozas sur la fino de la korpo, sur la kontraŭa flanko la flanĝo havas tian diametron por fiksi firme en la enfermaĵon, kaj estas pluraj O-ringoj sur ĝi.Ĉi tiu dezajno certigas la apartigon de la fluo de fridigaĵo kaj oleo, malhelpante ilin miksi.Kaj por la ĝusta direkto de oleofluo, deflankilo situas unuflanke de la kerno - malfermita metala ringo kun fendo.
La dezajno de la oleo-varmointerŝanĝilo KAMAZ
En la kunvenita LMT, varmointerŝanĝilo kun du izolitaj fluoj estas formita: fridigaĵo fluas tra la kerntuboj, kaj oleo fluas tra la spaco inter la tuboj kaj la muroj de la enfermaĵo.Pro la apartigo de la kerno en kvar sekciojn, la oleoflua vojo estas pliigita, kio atingas pli efikan varmotransdonon de la fridigaĵo.
LMT estas muntita sur la motorasembleo kun oleofiltrila bloko (termopotenca valvo, kiu reguligas la fluon de oleo tra la varmointerŝanĝilo ankaŭ troviĝas ĉi tie), ĝiaj provizo- kaj eliraj duktoj estas konektitaj al la respondaj tuboj sur la cilindra bloko.En la plej multaj dezajnoj, la liverdukto estas ligita al la bloko per mallonga tubo, kaj la senŝargiĝdukto estas ligita per plenigsurfaco.
LMT funkcias jene.Kiam la motora temperaturo estas sub 95 gradoj, la termika elektra valvo estas fermita, do la tuta oleofluo de la oleopumpilo pasas tra la filtriloj kaj tuj eniras la motoran lubrikadan sistemon.Kiam la temperaturo altiĝas super 95 gradoj, la valvo malfermiĝas, kaj parto de la oleo de la filtriloj estas sendita al la LMT - ĉi tie ĝi pasas en la envolvaĵon ĉirkaŭ la kerno, eligas troan varmon al la fridigaĵo trapasanta la tubojn, kaj nur tiam eniras la motoran lubrikadan sistemon.Kiam la temperaturo altiĝas super 100 gradoj, la termika valvo direktas la tutan fluon de oleo de la filtriloj al la LMT.Se ial la temperaturo de la motoro superis 115 gradojn, la malvarmigo de la oleo en la LMT fariĝas neefika kaj trovarmiĝo povas okazi - la responda indikilo sur la panelo avertas pri la komenco de krizo.
Aplikebleco de oleo-varmointerŝanĝiloj sur KAMAZ-veturiloj
LMToj estas instalitaj nur sur KAMAZ 740 dizelmotoroj de diversaj modifoj de Eŭro-2, 3 kaj 4 mediaj klasoj.Du specoj de varmointerŝanĝiloj estas uzitaj hodiaŭ:
● Katalogo numero 740.11-1013200 - mallonga modifo;
● Katalogo-numero 740.20-1013200 estas longa modifo.
La diferenco inter ĉi tiuj partoj kuŝas en la dezajno de la kolektantoj kaj, sekve, en la metodo de konekto al la malvarmiga sistemo.En mallonga LMT, la senŝargiĝdukto havas nur plenigsurfacon ĉe la fino por alkroĉi la tubon uzante riglilojn aŭ bredvirĉevalojn.Varmointerŝanĝiloj kun tia dukto estas universalaj, ili taŭgas por plej multaj KAMAZ-motoroj de diversaj mediaj klasoj.En longa LMT sur la elira dukto estas tubo por konekti hoson per metala krampo.Alie, ambaŭ partoj estas identaj kaj povas esti alkroĉitaj al normaj filtrilaj asembleoj.
Instalado de KAMAZ oleo-varmointerŝanĝilo sur olefiltrila unuo
Ankaŭ en la partoj de la varmointerŝanĝilo, kiel rezulto de korodaj procezoj aŭ damaĝo, okazas fendoj kaj fendoj, tra kiuj la oleo eniras la fridigaĵon.La sama problemo estas observita kiam la sigelaj elementoj estas eluzitaj aŭ difektitaj.En ĉi tiu kazo, la LMT devas esti riparita aŭ tute anstataŭigita.Hodiaŭ, ekzistas diversaj riparaj ilaroj sur la merkato enhavantaj gasketojn, kernojn, duktoj kaj aliajn partojn.Se la riparo estas neebla aŭ nepraktika, tiam necesas tute anstataŭigi la parton.Ĉiu laboro estas farita laŭ la instrukcioj por la riparo kaj prizorgado de la veturilo.Antaŭ riparo, la fridigaĵo kaj parto de la oleo estas drenitaj, post anstataŭigo, ĉiuj fluidoj estas alportitaj al la dezirata nivelo.Poste, LMT postulas nur regulan inspektadon kaj konfirmon de valvoj dum ĉiu rutina prizorgado.
Se la varmointerŝanĝilo estas elektita kaj instalita ĝuste, tiam la motoroleo ĉiam havos optimuman temperaturon, certigante la efikan funkciadon de la potenca unuo.
Afiŝtempo: Jul-13-2023