Ĉiu moderna aŭto estas ekipita per pluraj bremsaj sistemoj, inkluzive de parkado, aŭ "manbremso".La bremsaj mekanismoj de la manbremso estas movitaj per flekseblaj ŝtalaj kabloj - legu ĉion pri ĉi tiuj partoj, iliaj ekzistantaj tipoj kaj dezajnoj, same kiel ilia elekto kaj anstataŭaĵo, en la artikolo.
Kio estas kablo de parkumbremso?
Parking brake cable (handbremso-kablo, manbremsokablo) - elemento de la parkuma bremso-veturado de radaj veturiloj;Metala tordita kablo en protekta ingo, kiu ligas la parkumadbremsan veturadlevilon al la bremskusenetoj kaj mezaj partoj de la veturado.
Radaj veturiloj ekipitaj per hidraŭlike funkciigita bremssistemo uzas mekanikan parkumbremson kun rektaj bremskusenoj de levilo instalita en la taksio/pasaĝersekcio.La stirado de la kusenetoj estas konstruita surbaze de flekseblaj elementoj - kabloj, kiuj plenumas la funkciojn de bastonoj.
La parkuma bremsa kablo plenumas plurajn funkciojn:
● Transdono de forto de la parkuma bremsa levilo al la bremsoj de la radoj de la postakso (en personaj aŭtoj) kaj al la manbremsoj sur la helicŝakto (en iuj kamionoj);
● Kompenso por deformadoj de la kadro, aŭtomobilaj elementoj kaj pendaj partoj, rezulte de kiuj la relativa pozicio de la kusenetoj kaj la levilo povas ŝanĝiĝi - tio realiĝas pro la fleksebleco de la kablo (kabloj);
● La ĝenerala simpligo de la dezajno de la parkbremso - kiam vi uzas kablojn, ne necesas uzi rigidajn bastonojn kun ĉarniroj kaj multaj fiksiloj.
Manbremsaj kabloj ludas ŝlosilan rolon en la sekureco de la veturilo dum mallongaj kaj longaj parkejoj, kaj faras signifan kontribuon al la totala nivelo de sekureco sur la vojoj.Ajna misfunkcio de la kablo povas rezultigi krizon, do ĉi tiu parto devas esti anstataŭigita kiel eble plej baldaŭ.Sed antaŭ ol aĉeti manbremsan kablon, vi devas kompreni la tipojn, dezajnon kaj trajtojn de ĉi tiuj komponantoj.
Tipoj, dezajno kaj trajtoj de parkumadbremsaj kabloj
Nuntempe, aŭtoj uzas parkumbremson kun tri ĉefaj specoj de veturado:
● Kun unu kablo kaj rigida tiro;
● Kun du kabloj kaj rigida tirado;
● Kun tri kabloj.
La plej simpla aparato havas veturadon kun ununura kablo: ĝi uzas rigidan centran bastonon, kiu estas konektita al levilo kaj ŝtala gvidilo, kiu tenas la kablon enfadenigitan tra ĝi;La kablo estas konektita per siaj finoj al la bremsaj kusenetoj de la dekstraj kaj maldekstraj radoj.Ĉi tie, unu kablo estas dividita en du, ĉiu el ĝiaj duonoj funkcias sur sia propra rado, kaj la forto de la levilo estas transdonita per fadenigita ŝtala bastono sur kiu la gvidilo estas tenita.Tia sistemo estas facila por funkcii kaj ĝustigi, sed ĝi havas relative malaltan fidindecon, ĉar eluziĝo aŭ rompo de la kablo kondukas al kompleta interrompo de la funkciado de la parkuma bremso.
Multaj kamionoj ankaŭ uzas parkumadbremson kun ununura kablo - ĝi estas uzata por kunigi la kusenetojn sur la bremstamburo muntita sur la helicŝakto.En tia sistemo, la kablo estas rekte konektita al la manbremsa levilo sen la uzo de mezaj bastonoj.
Partoj de la parkuma bremso veturas kun du kabloj kaj kablo-ekvalizilo
Pli kompleksa aparato havas stiradon kun du kabloj: ĝi uzas du apartajn kablojn konektitajn al la tiel nomata egaligilo aŭ kompensilo, kiu siavice situas sur rigida bastono.Pro la ĉeesto de du sendependaj kabloj, la agado de la parkbremso estas konservita kiam unu el ili estas eluzita aŭ rompita - la forto sur la dua rado estas transdonita per la dua tuta kablo.Tia veturado estas iom pli komplika ol la antaŭa, sed ĝi havas pli altan fidindecon, do hodiaŭ ĝi estas la plej uzata.
En veturadoj de la tria tipo, la rigida bastono estas anstataŭigita per tria mallonga kablo - ĝi ligas la parkumadbremsan levilon kun la egaligilo / kompensilo de la malantaŭaj kabloj.Tiaj sistemoj havas grandan flekseblecon rilate al ĝustigoj kaj funkcias bone eĉ kun signifaj movoj de veturpartoj unu rilate al la alia (ekzemple, kun granda kaj neegala ŝarĝo de la aŭto, kiam oni parkas la aŭton ĉe deklivo, kiam unu el la malantaŭo). radoj trafas monteton aŭ niĉon, ktp.).Tial, la manbremsa stirado kun tri kabloj hodiaŭ ankaŭ estas vaste uzata sur aŭtoj de diversaj tipoj kaj klasoj.
Aparta grupo de diskoj konsistas el sistemoj kun du kabloj de malsamaj longoj.Unu kablo estas konektita rekte al la stira levilo kaj disponigas veturadon por la kusenetoj de unu el la radoj (plej ofte la maldekstra).La dua kablo de pli mallonga longo estas konektita al la unua je iom da distanco de la levilo, kutime ĝi estas metita laŭ la ponta trabo, kio certigas altan fidindecon de la tuta strukturo (do la kablo estas protektita kontraŭ negativaj influoj, ŝokoj kaj fleksoj).La konekto de la kabloj estas efektivigita per ekvalizilo (kompensilo) kun la ebleco de alĝustigo.
Trikablaj parkumbremsaj veturpartoj
Ĉiuj parkbremsaj kabloj havas fundamente identan aparaton, malsaman nur en iuj detaloj.La bazo de la strukturo estas ŝtalo tordita kablo de malgranda diametro (ene de 2-3 mm), metita en protektan ingon.Ene, la ŝelo estas plenigita per graso, kiu malhelpas korodon kaj blokadon de la kablo.Ĉe la finoj de la kablo, la pintoj estas rigide fiksitaj por ligo kun la veturpartoj - la levilo, ekvalizilo, bremsa kuseneto.La konsiletoj povas havi malsaman dezajnon:
● Taw;
● Cilindroj;
●Ĉarniroj de diversaj formoj kaj grandecoj;
● U-formaj pintoj (forkoj).
La ingo de la kablo okupas sian tutan longon, escepte de kelkaj centimetroj flanke de la pintoj.La ŝelo povas havi malsaman dezajnon:
● Polimero (regula aŭ plifortigita) unu-tavola ingo laŭ la tuta longo de la kablo;
● Kiraso (printempo) ŝelo ĉe la pintoj de la kablo, kiuj estas en kontakto kun la ĉirkaŭaj partoj de la pendado kaj korpo, kaj tial submetata al grava eluziĝo;
● Kaŭĉukaj ondaĵoj (anteroj) ĉe la pintoj de la kablo (sur unu aŭ ambaŭ flankoj), kiuj protektas la kablon kontraŭ polvo kaj malpuraĵo, kaj ankaŭ malhelpas la elfluon de graso.
Ĉe ambaŭ finoj de la ŝelo, metalaj buŝoj kun malsamaj dezajnoj estas fiksitaj:
● Kun ekstera fadeno kaj du nuksoj - kutime tia maniko situas flanke de alkroĉado de la kablo al la egaligilo (pli precize, al la krampo, kiu malhelpas la ŝelon moviĝi), sed estas kabloj kun fadenaj buŝoj ambaŭflanke. ;
● Kun interna fadeno - tiaj buŝoj estas plej ofte uzataj sur kamiono-parkbremsaj kabloj;
● Kun puŝplato aŭ krampo - tia maniko situas flanke de alfiksado de la kablo al la rado bremsŝildo.
En ĉi tiu kazo, la buŝoj povas esti rektaj aŭ kurbaj, kio estas pro la dezajnaj trajtoj de la parkuma bremso de la aŭto.
Parkbremsaj kabloj kompletaj kun ekvalizilo
Pliaj (plifortigitaj) polimeraj buŝoj, krampoj kaj krampoj ankaŭ povas esti lokitaj sur la kablo-ingo - ĉi tiuj estas la muntaj elementoj necesaj por la ĝusta loko de la kablo kaj ĝia fiksado sur la elementoj de la korpo aŭ kadro de la veturilo.
Kiel regulo, la longo kaj aliaj trajtoj de la kablo estas indikitaj sur ĝia etikedo aŭ en la koncernaj konsultlibroj - ĉi tiu informo helpas elekti novan kablon kiam la malnova eluziĝos.
Kiel elekti kaj anstataŭigi la parkbremsan kablon
Parkbremsaj kabloj estas submetitaj al gravaj ŝarĝoj, do ili eluziĝas, streĉas kaj perdas sian forton kun la tempo.Dum rutina prizorgado, oni rekomendas inspekti la kablojn kaj, se necese, ĝustigi ilian streĉan forton - kutime tio estas farita per nukso sur rigida bastono aŭ egaligilo.Se tia alĝustigo ne certigas la normalan funkciadon de la manbremso (la kablo estas troe etendita kaj ne provizas fidindan ĝustigon de la kusenetoj), tiam la kablo (kabloj) devas esti anstataŭigita.
La elekto de kabloj devas esti farita laŭ la modelo kaj jaro de fabrikado de la veturilo - la nova kablo devas havi la saman katalognombron kiel la malnova.Se la dezirata kablo ne haveblas, tiam vi povas provi elekti kablon de malsama tipo laŭ longo, dezajno kaj tipo de konsiletoj.Vi ankaŭ povas preni analogojn de aliaj aŭtoj, komponantoj por kies produktado estas liveritaj de la samaj fabrikantoj.
Se la manbremsa stirado havas du malantaŭajn kablojn, kaj nur unu el ili estas misa, tiam oni rekomendas ŝanĝi la tutan paron samtempe - ĉi tio garantios kontraŭ baldaŭa rompo de la dua kablo.Precipe por tiaj situacioj, multaj fabrikantoj ofertas arojn da kabloj kaj ĉiujn necesajn mezajn partojn.
Anstataŭigo de manbremsaj kabloj devas esti farita laŭ la instrukcioj por riparo kaj prizorgado de ĉi tiu aparta aŭto.Ĝenerale, ĉi tiu laboro reduktiĝas al malfiksado kaj malmuntado de la egaligilo / kompensilo, post kio vi povas forigi la kablon malŝraŭbante la nuksojn de la fermiloj kaj forigante la pintojn de la teniloj ambaŭflanke.La instalado de la nova kablo estas farita en inversa sinsekvo, post kiu alĝustigo estas farita por certigi la deziratan streĉiĝon de la kabloj.Dum laboro, necesas certigi la stabilecon kaj senmovecon de la aŭto per la helpo de ŝuoj aŭ aliaj rimedoj.Poste, necesas kontroli la kondiĉon de la kabloj kaj periode ĝustigi ilian streĉiĝon.
Kun la ĝusta elekto kaj anstataŭigo de kabloj, la parkuma bremsa sistemo de la aŭto funkcios fidinde kaj efike en iu ajn parkejo.
Afiŝtempo: Jul-26-2023