En iu ajn piŝta interna brula motoro estas parto, kiu ligas la piŝton al la supra kapo de la bielo - la piŝtpinglo.Ĉio pri piŝtpingloj, iliaj dezajnaj trajtoj kaj instalaj metodoj, same kiel la ĝusta elekto kaj anstataŭigo de diversaj specoj de pingloj estas detale priskribitaj en la artikolo.
Kio estas piŝtpinglo
La piŝtstifto (PP) estas komponento de la piŝtgrupo de la interna brula motoro;ŝtala kava cilindro, per kies helpo la piŝto kaj bielo estas ĉarniraj.
En reciprokaj interna brulmotoroj, la transdono kaj konvertiĝo de fortoj ekestiĝantaj de la brulado de la brulaĵo-aera miksaĵo en la cilindro estas efektivigitaj per piŝta grupo kaj krankomekanismo.La ĉefaj partoj de ĉi tiuj sistemoj inkluzivas piŝton kaj bielon kun ĉarnira junto, pro kio eblas devii la biela akso de la piŝta akso kiam ĝi estas inter la supraj kaj malsupraj mortaj centroj (TDC kaj TDC).La ĉarnira konekto de la piŝto kaj bielo estas efektivigita per simpla parto - piŝtpinglo.
La piŝtstifto solvas du ŝlosilajn taskojn:
● Agas kiel ĉarniro inter la piŝto kaj la bielo;
● Provizas la translokigon de fortoj kaj tordmomantoj de la bielo al la piŝto dum ekfunkciigo de la motoro kaj de la piŝto al la bielo kiam la motoro funkcias.
Tio estas, la PP ne nur konektas la piŝton kaj bielon en ununuran sistemon (kiu ankaŭ inkluzivas la krankoŝafton), sed ankaŭ ĝenerale certigas la kunordigan funkciadon de la piŝta grupo kaj la motora kranko mekanismo.Sekve, ajna misfunkciado aŭ eluziĝo de la fingro malfavore influas la funkciadon de la tuta potenca unuo, postulante rapidan riparadon.Sed antaŭ ol aĉeti novajn piŝtpinglojn, vi devus kompreni ilian dezajnon kaj iujn trajtojn.
Tipoj, aparato kaj karakterizaĵoj de piŝtpingloj
Ĉiuj nuntempe uzitaj piŝtstiftoj havas esence la saman dezajnon: ĝenerale, ĝi estas kava ŝtala bastono kun relative maldikaj muroj instalitaj en la piŝtestroj kaj la supra bielkapo.Ĉe la finoj de la pinglo, ĉamferoj (eksteraj kaj internaj) estas forigitaj, kiuj certigas facilan instaladon de la parto en la piŝto aŭ bielo, kaj ankaŭ malhelpas damaĝon al aliaj partoj en kazo de hazarda kontakto kun ili.
Samtempe, diversaj helpaj elementoj povas esti faritaj en la fingroj:
● Alportante la internajn murojn en konuso de la centro al la ekstero por malpezigi la fingron konservante ĝian forton;
● Internaj ringaj zonoj en la centra parto de la fingro por malmoligi ĝin;
● Flankaj transversaj truoj por rigida fiksado de la pinglo en la piŝta estro.
Piŝtstiftoj estas faritaj el mola struktura karbono (15, 20, 45 kaj aliaj) kaj kelkaj alojitaj (kutime kromaj 20X, 40X, 45X, 20HNZA kaj aliaj) ŝtaloj.La ekstera surfaco kaj malgranda zono ĉe la fino de partoj faritaj el mildaj ŝtaloj estas karburitaj kaj estingitaj ĝis profundo de 1,5 mm ĝis malmoleco de 55-62 HRC estas atingita (dum la interna tavolo havas malmolecon en la gamo de 22-). 30 HRC).Partoj faritaj el mezaj karbonaj ŝtaloj estas kutime harditaj kun altfrekvencaj fluoj.Post varma traktado, la ekstera surfaco de la PP estas submetita al muelado.Malmoliĝo de la parto provizas altan reziston de ĝia ekstera surfaco por porti, dum la viskozeco de la internaj tavoloj de la muro konservas la kapablon de la fingro por elteni ŝokŝarĝojn kaj vibrojn.Surfaca muelado forigas areojn kun danĝeraj streĉoj, kiuj dum motorfunkciado povas konduki al skuado, malmoliĝo aŭ eĉ detruo de partoj.
Tipa piŝta dezajno kun bielo
Kiel jam indikite, la piŝtopinto situas en la piŝto kaj la supra kapo de la bielo, konektante ĉi tiujn partojn en unu sistemon.En la piŝto por ĉi tiu parto estas du etendaĵoj kun transversaj truoj - estroj.Estas du dezajnaj opcioj por la ĉarniro inter la piŝto kaj la bielo:
● Kun "flosanta" fingro;
● Kun fingro premita en la bielon.
La dua skemo estas plej simple efektivigita: en ĉi tiu kazo, la PP estas premita en la supran (unupecan) kapon de la bielo, kio malhelpas ĝian aksan movon, kaj en la estroj de la piŝto ĝi situas kun certa breĉo. , kiu ebligas turni la piŝton rilate al la PP dum la funkciado de la potenca unuo en ĉiuj reĝimoj.Ankaŭ, la breĉo provizas lubrikadon de frotpartoj (kvankam pro la malgranda breĉo, la fingro kaj la surfacoj de la estroj en kontakto kun ĝi ĉiam funkcias en nesufiĉa lubrikado-reĝimo).Ĉi tiu skemo estis uzata sur hejmaj aŭtoj VAZ-2101, 2105, 2108, ĝi estas vaste uzata en modernaj modeloj de eksterlanda produktado.
La "ŝveba" fingroskemo estas pli kompleksa, ĉar ĝi havas plurajn helpajn partojn.En ĉi tiu skemo, la PP kun malgranda breĉo estas instalita en ambaŭ partoj - kaj en la piŝtaj estroj kaj en la supra biela kapo, ĉi tio certigas sian liberan rotacion dum la funkciado de la motoro.Por malhelpi aksan movon de la fingro, oni uzas risortajn retenringojn, situantajn trans la truoj en la estroj - ili servas kiel haltoj por la PP, malhelpante ĝin elfali.La ringoj povas esti faritaj el printempa drato kun cirkla sekco aŭ stampitaj el lado.En ĉi-lasta kazo, la partoj havas rektangulan sekcon, kaj truoj por la ilo estas disponigitaj ĉe ambaŭ finoj por facileco de instalado kaj forigo de la ringoj.
En iuj kazoj, ŝlosaj fungoj aŭ ŝtopiloj estas uzataj, ili estas faritaj el mola metalo, do ili ne damaĝas la cilindran spegulon kiam ili kontaktas ĝin.Ŝtopiloj estas uzataj en dutaktaj motoroj kun certa aranĝo de konsumado kaj ellasaj fenestroj, malhelpante nedeziratan gasfluon inter ili.Kelkfoje ĝi estas uzata por fiksi la parton per ŝraŭbo ŝraŭbita en la malsupran parton de la estro kaj en la truon ĉe la fino de la PP.
Fiksaj kaj flosantaj piŝtpingloj
PP, sendepende de la metodo de ĝia instalado, povas havi movon rilate al la akso de la piŝto, atingante unu kaj duonon aŭ pli da milimetroj.Ĉi tiu movo celas redukti la dinamikajn ŝarĝojn al kiuj la piŝto, PP kaj biela kapo estas submetitaj dum TDC kaj TDC.La piŝto en sia movado al TDC kaj al TDC estas premita kontraŭ unu muro de la cilindro, kiu ankaŭ kondukas al la premado de la PP kontraŭ unu muro de la truoj ene de la estroj.Kiel rezulto, estas fortoj, kiuj malfaciligas turni la PP en la kuniĝaj partoj, kaj preterpasante TDC kaj TDC, la turniĝo povas okazi subite - tio okazas kun bato, kiu manifestiĝas per karakteriza frapo.Ĉi tiuj faktoroj estas precize forigitaj instalante PP en la piŝto kun iu aksa movo.
Kiel elekti kaj anstataŭigi la piŝtpinglon
Dum la funkciado de la motoro, precipe en alternaj modoj, la fingroj estas submetitaj al gravaj ŝarĝoj, ili eluziĝas, povas deformiĝi kaj postulas anstataŭigon.La bezono anstataŭigi la fingrojn estas indikita per la difekto de kunpremo kaj malkresko de la dinamikaj trajtoj de la motoro, kiu aldone manifestiĝas per karakteriza frapo.
Riparo de la potenca unuo en ĉi tiu kazo estas reduktita al la anstataŭigo de fingroj, kaj foje sekspariĝo partoj - bielkapo buŝoj en sistemoj kun "flosanta" PP, ringoj kaj aliaj.La elekto de novaj fingroj kaj aliaj partoj estas farita laŭ la riparaj dimensioj.Ekzemple, por la plej multaj hejmaj motoroj, partoj de tri ripargrandecoj estas ofertitaj, diferencantaj je 0,004 mm (ekzemple, VAZ-motoroj ofte uzas pinglojn kun diametro de 21,970-21,974 mm (1-a kategorio), 21,974-21,978 mm (2-a kategorio) kaj 21.978-21.982 mm (3-a kategorio)).Ĉi tio ebligas elekti pinglojn de malsamaj diametroj, konsiderante la kreskon de la diametroj de la truoj en la kuniĝaj partoj pro eluziĝo kaj posta borado.Enuigo estas ĉiam farita por la samaj riparaj dimensioj, kaj se la eluziĝo de partoj superas la specifitajn intervalojn, tiam ili devas esti anstataŭigitaj.
Kiel regulo, fingroj estas venditaj en aroj (2, 4 aŭ pli da pecoj), foje kune kun retenaj ringoj kaj aliaj partoj.
Piŝtpingloj de diversaj tipoj kaj metodoj de ilia fiksado en la piŝto
Kiam oni riparas piŝtan grupon per "flosantaj" pingloj, ne necesas uzi specialan ekipaĵon - la instalado de partoj en la estroj kaj bielkapo estas farita per mano.Se la fingro estas ŝanĝita per fiksado en la konekto, tiam vi devas uzi specialan aparaton por premi kaj premi la PP (en la plej simpla kazo, ĉi tiuj povas esti buŝoj kaj bastonoj, sed profesiuloj uzas pli kompleksajn mekanizitajn aparatojn similajn al malvirto). ).
En iuj kazoj, la instalado de la "flosanta" PP en la estroj ankaŭ estas efektivigita en interfero, por tio la piŝto estas varmigita en akvo aŭ alia likvaĵo al 55-70 ° C antaŭ instalado.La fakto estas, ke aluminia piŝto ekspansiiĝas pli rapide ol ŝtala pinglo, do sur nevarmigita motoro, la interspaco inter la partoj pliiĝas kaj frapo aperas.Instalante la PP en la interferon, la breĉo okazas nur kiam la motoro varmiĝas, kio malhelpas la efikon de partoj kaj, sekve, frapi.
Oni devas rimarki, ke la laboro por anstataŭigi la piŝtpinglojn postulas gravan malmuntadon de la motoro, do estas pli bone plenumi ilin kun taŭga sperto aŭ fidi profesiulojn.Nur kun la ĝusta elekto de fingroj kaj taŭga riparo, la piŝta grupo funkcios fidinde kaj efike, certigante altan rendimenton de la potenca unuo.
Afiŝtempo: Jul-11-2023