En iu ajn moderna piŝta motoro estas partoj, kiuj certigas la streĉecon de la brulĉambro kaj lubrikadon de la cilindroj - piŝtringoj.Legu ĉion pri piŝtaj ringoj, iliaj ekzistantaj tipoj, dezajnaj trajtoj kaj funkciado, same kiel la ĝusta elekto kaj anstataŭigo de ringoj en la proponita artikolo.
Kio estas piŝtringoj?
Piŝtringoj - partoj de la cilindro-piŝta grupo (CPG) de interna brula motoro;metalaj forpreneblaj ringoj muntitaj sur piŝtoj por sigeli la brulkameron, redukti motoroleoperdojn kaj minimumigi la kvanton de ellasiloj eniranta la kranujon.
Por la normala funkciado de piŝta interna brula motoro, estas grave grave, ke premo superanta certan minimuman nivelon estas kreita en la brulĉambro ĉe la fino de la kunprema bato (kiam la piŝto atingas la supran mortan centron) - ĉi tiu parametro nomiĝas. kunpremado.Por benzinaj motoroj, kunpremado situas en la gamo de 9-12 atmosferoj, por dizelunuoj ĉi tiu parametro estas 22-32 atmosferoj.Por atingi la necesan kunpremadon, necesas certigi la sigelon de la brulĉambro - ĉi tiu problemo estas solvita per piŝtaj ringoj.
Piŝtringoj plenumas plurajn ŝlosilajn funkciojn:
● Sigelo de la brulĉambro - la grandeco de la ringo estas elektita ĝuste laŭ la interna diametro de la cilindro, kio malhelpas la trarompon de gasoj el la brulĉambro en la kranujon;
● Redukto de frotfortoj - la frota areo de la ringoj sur la muroj de la cilindro estas multe pli malgranda ol la piŝta areo, kio reduktas la frotajn perdojn de la CPG-partoj;
● Kompenso por la termika ekspansio de CPG-materialoj - piŝtoj kaj cilindroj estas faritaj el diversaj alojoj kun malsamaj koeficientoj de termika ekspansio, la enkonduko de ringoj malhelpas blokadon de la piŝtoj kaj ŝanĝoj en kunpremo kiam la motora temperaturo altiĝas kaj falas;
● Lubrikado de la cilindraj muroj kaj forigo de troa oleo (kiu malhelpas ĝin eniri la brulĉambrojn kaj reduktas oleoperdon pro malŝparo) - ringoj de speciala dezajno certigas la forigon de troa oleo de la cilindromuroj formitaj dum funkciado de la motoro, sed lasu la olean filmon necesan por redukti frotadon;
● Malvarmigo de la piŝtmuroj - parto de la varmo de la piŝto estas forigita al la cilindromuroj tra la ringoj.
Estas facile vidi, ke la piŝtringoj ludas decidan rolon en la funkciado de la CPG kaj la funkciado de la tuta potenca unuo.Ajna misfunkciado kaj eluziĝo de la ringoj manifestiĝas per perdo de motora potenco kaj ĝenerala difekto de ĝia funkciado, do ĉi tiuj partoj devas esti anstataŭigitaj.Sed antaŭ ol aĉeti aŭ mendi novajn ringojn, vi devus kompreni la ekzistantajn specojn de ĉi tiuj partoj, ilian dezajnon kaj funkciojn de laboro.
Piŝto kaj piŝtringoj
Tipoj, dezajno kaj principo de funkciado de piŝtringoj
Du specoj de ringoj estas instalitaj sur unu piŝto:
● Kunpremo (supra);
● Oleo-skrapiloj (malsupraj).
Ĉiuj ringoj situas en transversaj fendoj (kaneloj) de rektangula profilo, farita pli proksime al la piŝtkapo.Ringoj de malsamaj tipoj diferencas en dezajno kaj celo.
Kunpremringoj provizas sigelon de la brulkamero, oni povas instali unu, du aŭ tri ringojn sur unu piŝto (unu sur dutaktaj interna brulmotoroj de motorcikloj, du sur la plej multaj modernaj kvartaktaj motoroj, tri sur iuj dizelmotoroj), ili situas en la supra parto de la piŝto.Strukture, kunpremaj ringoj estas tre simplaj: ĉi tio estas metala forprenebla ringo, kies tranĉo estas farita en formo de simpla (rekta, oblikva) aŭ kompleksa seruro, sur iuj ringoj en la seruro estas niĉo por ŝtopilo.La seruro havas malgrandan breĉon (plurajn mikrometrojn), kiu servas por kompensi la termikan ekspansion de la parto dum motorfunkciado.
Ringoj estas faritaj el ŝtalo aŭ specialaj klasoj de gisfero, ilia ekstera (funkcianta) surfaco povas havi malsaman profilon:
● Simpla plata - en ĉi tiu kazo, la ringo havas rektangulan sekcon aŭ sekcion en formo de neregula kvarlatero;
● Radiuso (barelforma) - la ekstera surfaco de la ringo estas arko de cirklo de granda radiuso;
● Kun chamfero - chamfero de malgranda alteco estas farita sur la ekstera surfaco;
● "Minutaj" ringoj - la ekstera surfaco havas deklivon al la supro, la angulo de deklivo estas kelkdek minutoj da arko, pro kio la ringoj ricevis sian nomon.
La plata profilo havas suprajn kunpremajn ringojn, kiuj estas devigitaj labori ĉe altaj temperaturoj kaj premoj en kondiĉoj de nesufiĉa lubrikado.Por redukti eluziĝon, la laborsurfaco de la parto estas kromata, fosfatita, stana kovrita aŭ alie traktita.Tia ringo estas tute najbara al la cilindra spegulo dum operacio, provizante sigelon kaj varmoforigon de la piŝto.
La pli malaltaj ringoj ofte havas pli kompleksan profilon.Barelaj ringoj havas malpli da frikciorezisto konservante sufiĉan gradon de sigelado."Minutaj" ringoj, pro la inklino de la laborsurfaco, reduktas frotfortojn: kiam la piŝto moviĝas malsupren (sur la laborstreko), la ringo glitas laŭ la cilindra spegulo kun sia pinta rando, kaj kiam moviĝas supren, la ringo estas elpremita el la cilindra spegulo pro la rezulta oleo-kojno.
Oleaj skrapringoj certigas la ĝustan distribuon de la oleofilmo sur la surfaco de la cilindro kaj malhelpas oleon eniri la brulkameron (forigu ĝin de la cilindra spegulo).Nur unu ringo estas uzata sur unu piŝto, ĉi tiuj partoj ne estas sur la piŝtoj de dutaktaj motoroj (ĉar oleo estas aldonita rekte al benzino).Kutime, ole-skrapilringoj havas kunmetitan dezajnon, kiu inkludas la ringojn mem kaj ekspansiilojn.
Piŝtringoj kaj ilia skemo de ago
Naftaj skrapringoj estas:
● Unupeca - U-forma ringo turniĝanta al la bazo al la piŝto.Ĉe la bazo estas serio de rondaj aŭ longformaj truoj, tra kiuj oni faras oleajn drenaĵojn;
● Kunmetaĵo - estas uzataj du maldikaj (dividitaj) ringoj, inter kiuj estas interspaciga elemento.
Spacerelementoj estas:
● Radiala - provizi premon de la ringoj al la muro de la cilindro;
● Axial - uzata nur kune kun kunmetitaj ringoj, havigi malclenching de ringoj;
● Tangencialaj - kombinitaj interspacigaj elementoj, provizas samtempan ekspansion de la ringoj kaj ilian premon kontraŭ la cilindra muro.
La disigelementoj estas plataj (plataj) aŭ volvitaj risortoj enigitaj inter aŭ sub la ringoj, nur unu aŭ du risortoj de diversaj tipoj povas esti uzataj en la oleo-skrapilringo.
La oleo-skrapilringo estas premita kontraŭ la cilindra muro kaj, pro sia dezajno, certigas la forigon de troa oleofilmo.La kolektita oleo eniras la sulkon tra la truoj en la ringo, de kie ĝi dreniĝas en la motorkrankujon tra truoj en la piŝtmuro.Samtempe, parto de la oleo restas en formo de maldika oleofilmo sur la cilindromuro, kiu reduktas frotadon tra la CPG.
Kiel elekti kaj anstataŭigi piŝtajn ringojn
Dum motorfunkciado, piŝtringoj estas submetitaj al signifaj mekanikaj kaj termikaj ŝarĝoj, kio kondukas al ilia laŭpaŝa eluziĝo kaj perdo de rendimento.Dum la ringoj eluziĝas, ili ĉesas plenumi siajn funkciojn, kio kondukas al malpliigo de kunpremado, trafluado de gasoj en la kranujon kaj petrolon en la brulĉambron.Ankaŭ grava problemo estas la "kokiĝo" de la ringoj (blokado pro la amasiĝo de karbonaj kuŝejoj en la fendoj de la piŝto).Kiel rezulto, la motoro perdas potencon kaj akcelilrespondon, la ellasilo akiras karakterizan grizan aŭ eĉ nigran nuancon, kaj fuelo kaj oleo konsumo pliiĝas.Kiam ĉi tiuj signoj aperas, necesas diagnozi la motoron - kontroli la kunpremadon, inspekti la kandelojn kaj iujn aliajn partojn.Se la kunpremo estas tro malalta, la kandeloj estas ŝprucitaj per oleo kaj estas problemoj kun la funkciado de la potenca unuo, tiam la piŝtringoj devas esti anstataŭigitaj.
Por anstataŭigo, vi devus elekti ringojn nur de tiuj tipoj kaj katalognombroj provizitaj por ĉi tiu speciala motoro.Oni devas memori, ke post plenumi gravan revizion de la motoro kun enuigaj cilindroj, necesas uzi riparajn grandecojn ringojn taŭgajn por novaj piŝtoj.
Anstataŭigo de ringoj devas esti farita laŭ la instrukcioj por la riparo de la potenca unuo.Ĝenerale, ĉi tiu laboro postulas malmunti la motoron kaj enŝovi la piŝtojn.Malnovaj ringoj estas forigitaj kaj kaneloj estas plene purigitaj.Novaj ringoj devas esti metitaj laŭ la instrukcioj de la "Supro" aŭ "Supren" markoj sur ili.Instalinte la ringojn, la interspacoj inter la flanka surfaco de la parto kaj la muro de la sulko en la piŝto, same kiel en la seruro de la ringo enigita en la cilindron, estas kontrolitaj.Ĉiuj liberigoj devas troviĝi ene de la limoj establitaj por la motoro.La ringoj situas sur la piŝto, por ke iliaj seruroj ne kuŝu sur la sama linio kaj ne falu sur la akson de la fingrotruoj - jen kiel labirinto formiĝas, kiu malhelpas la trarompon de gasoj el la brulĉambro.
Kiam oni muntas piŝton kun novaj ringoj en la cilindro, oni devas uzi specialan mandrilon, kiu premas la ringojn kontraŭ la piŝto.Post anstataŭigo de la piŝtringoj, oni rekomendas funkcii en la motoro - ne supertaksi la rapidon dum la unuaj 800-1000 km kaj ŝarĝu la motoron je duona potenco, ĉe la fino de la enrompo, vi devus ŝanĝi la motoroleon. .
Kun la ĝusta elekto kaj anstataŭigo de piŝtringoj, la motoro reakiros sian antaŭan potencon kaj funkcios memfide en ĉiuj reĝimoj.
Afiŝtempo: Jul-13-2023