En ĉiu moderna aŭto estas pluraj ĉefaj kontroloj - la stirilo, pedaloj kaj levillevilo.Pedaloj, kiel regulo, estas kombinitaj en specialan unuon - blokon de pedaloj.Legu pri la pedalunuo, ĝia celo, tipoj kaj dezajno, same kiel prizorgado kaj riparo en ĉi tiu artikolo.
Celo de la pedalunuo
Eĉ la kreintoj de la unuaj aŭtoj alfrontis gravan problemon: ne ĉiuj kontroloj povas esti funkciigitaj nur per siaj manoj, do sufiĉe baldaŭ veturiloj komencis esti ekipitaj per pedaloj por kontroli la krurojn.Dum sufiĉe longa tempo ne ekzistis ununura normo kiu starigus la lokon kaj celon de la pedaloj, la skemoj al kiuj ni kutimas estis pli-malpli formitaj nur de la 30-aj kaj 40-aj jaroj de la pasinta jarcento.Kaj hodiaŭ ni havas tri pedalojn sur aŭtoj kun mana transdono (gaso, kuplilo kaj bremspedaloj), kaj du pedaloj sur aŭtoj kun aŭtomata transdono (nur benzino kaj bremspedaloj).
Strukture, pedaloj estas plej ofte kombinitaj en ununuran strukturon - pedalaro aŭ pedalunuo.Ĉi tiu nodo solvas plurajn problemojn:
- Reduktas laborintensecon dum instalado kaj alĝustigo de pedaloj en la fabriko;
- Faciligas prizorgadon, riparadon kaj ĝustigon de pedaloj dum bontenado kaj funkciado de la veturilo;
- Certigas la ĝustan instaladon de la pedaloj kaj la ĝustan funkciadon de la veturadoj de la mekanismoj;
- Plenumas funkciojn por plibonigi la ergonomion kaj sekurecon de la ŝoforo.
Tiel, la pedalaro solvas ambaŭ pure teknikajn problemojn kaj partoprenas en la formado de ergonomia laborejo, tiel influante la efikecon de la ŝoforo, lian lacecon, ktp.
Tipoj kaj dezajno de pedalblokoj
Modernaj pedalasembleoj povas esti dividitaj en plurajn grupojn laŭ aplikebleco, kompleteco, funkcieco kaj dezajnaj trajtoj.
Laŭ aplikebleco, ĉiuj pedalblokoj estas dividitaj en du grandajn tipojn:
- Por aŭtoj kun mana transdono (kun mana transdono);
- Por aŭtoj kun aŭtomata transdono (kun aŭtomata transdono).
La diferencoj inter la unuoj por mana transdono kaj aŭtomata transdono estas en la malsama aranĝo de pedaloj, ilia kompleteco, installokoj, ktp. Kaj en la plej multaj kazoj, pedalunuo de unu tipo estas ekstreme malfacila aŭ eĉ neeble instali sur aŭto de alia tipo.
Laŭ kompleteco, pedalasembleoj estas dividitaj en tri ĉefajn tipojn:
- Pedalbloko por aŭtoj kun aŭtomata transdono, kombinante bremsajn kaj gaspedalojn;
- Pedalbloko por aŭtoj kun mana transdono, kombinante la pedalojn de gaso, bremso kaj kuplilo;
- Pedalbloko por aŭtoj kun mana transdono, kombinante nur la kuplilon kaj bremspedalojn.
Tiel, pedalblokoj povas kombini ĉiujn pedalojn, aŭ nur parton de ili.Se la aŭto uzas blokon de kuplilo kaj bremspedaloj, tiam la gaspedalo estas farita en la formo de aparta unuo.Ankaŭ ĉiuj pedaloj povas esti faritaj en la formo de apartaj nodoj, sed ĉi tiu solvo malofte estas uzata hodiaŭ.
Laŭ funkcieco, pedalblokoj estas dividitaj en tri ĉefajn grupojn:
- Bloko enhavanta nur pedalojn kaj komponantojn de la mekanika parto de la veturadoj de la respondaj sistemoj - revenrisortoj, bipodoj, forkoj, ligoj ktp.;
- Unuo enhavanta kaj mekanikajn kaj hidraŭlikajn / pneŭmohidraŭlikajn partojn de la respondaj sistemoj - la bremsa ĉefcilindro, bremsa akcelilo kaj kuplila ĉefcilindro;
- Unuo enhavanta la elektronikan parton de la sistemoj, ĉefe limŝaltiloj, pedalsensiloj kaj aliaj.
Fine, laŭ la dezajnaj trajtoj, ĉiuj pedalblokoj povas esti dividitaj (en iuj kazoj tre kondiĉe) en du grandajn grupojn:
- Senkadraj (senkadraj) pedalblokoj;
- Blokoj kun kadro (kadro), kiu tenas ĉiujn komponantojn kunmetitajn.
Uzante ĉi tiujn tipojn kiel ekzemplon, ni konsideros la ĉefajn dezajnajn trajtojn de pedalblokoj.
Senkadraj blokoj estas aranĝitaj plej simple.La bazo de la kunigo estas la tubforma akso de la kluĉila pedalo, en kiu la akso de la bremspedalo estas maltrafita.Ĉe la fino de la tubo kaj la akso estas leviloj (bípodoj) por ligo kun la veturado de la responda sistemo.Du krampoj estas uzataj por munti la unuon en la taksio aŭ interno de la aŭto.
Blokoj kun kadro estas pli kompleksaj: la bazo de la strukturo estas prefabrikita ŝtala kadro, kiu tenas la pedalojn kaj aliajn komponantojn.Sur la kadro estas ankaŭ krampoj (aŭ okuletoj aŭ nur truoj) por munti la unuon ene de la kajuto / kajuto.La pedalaksoj, revenrisortoj, bremsa ĉefcilindro kun malplena akcelilo, kluĉila ĉefcilindro kaj limŝaltiloj/sensiloj estas fiksitaj sur la kadro laŭ unu maniero aŭ alia.
La pedaloj mem povas esti de du tipoj:
-Kunmetaĵo;
- Tute metala.
Komponantoj estas faritaj el pluraj partoj, kiuj ebligas al vi ĝustigi la longon de la pedalo aŭ ripari ĝin sen tute anstataŭigi la tutan aron.Tute-metalaj pedaloj estas ununura stampita, gisita aŭ veldita strukturo kiu ne permesas alĝustigojn kaj ŝanĝas la kunigon en kazo de paneo.La pedalkusenetoj estas ondigitaj aŭ kovritaj per kanelitaj kaŭĉukaj kusenetoj, kio malhelpas la piedon gliti dum veturado.
Hodiaŭ, ekzistas ampleksa vario de pedalblokoj, sed plejparte ili havas la dezajnon kaj funkciojn priskribitajn supre.
Prizorgado kaj riparo de pedalunuoj
Pedalaj asembleoj kiel tiaj ne postulas specialan prizorgadon, sed individuaj pedaloj de la unuo povas postuli atenton kadre de la prizorgado de la sistemo al kiu ili apartenas.Precipe, la ĝustigo de la kluĉila pedalo kaj la cilindro asociita kun ĝi estas efektivigita dum la prizorgado de la kluĉilo, la ĝustigo de la bremspedalo kaj la bremsoocilindro - dum la bontenado de la bremssistemo, ktp. Aldone, la pedaloj , iliaj fermiloj, printempa streĉiĝo kaj ĝenerala stato povas esti kontrolitaj ĉe ĉiu TO-2.
En kazo de misfunkciado aŭ deformado de la pedalo, ilia malĝustigo de libera rado kaj aliaj problemoj, necesas fari riparojn kiel eble plej baldaŭ.Kun ĉi tiu laboro, vi ne povas prokrasti, ĉar la uzado kaj sekureco de la aŭto dependas de la funkciado de la pedaloj.La proceduro por prizorgado kaj riparo de pedaloj aŭ pedalaro estas priskribita en la instrukcioj por la respondaj aŭtoj, ni ne konsideros ilin ĉi tie.
Kun taŭga funkciado, ĝustatempa prizorgado kaj riparo, la pedalunuo servos longe kaj fidinde, certigante la uzadon, komforton kaj sekurecon de la veturilo.
Afiŝtempo: Aŭg-24-2023