La pneŭmatika sistemo de aŭtoj kaj traktoroj funkcias normale en certa premo, kiam la premo ŝanĝiĝas, ĝiaj misfunkciadoj kaj paneoj eblas.La konstanteco de la premo en la sistemo estas provizita de la reguligisto - legu pri ĉi tiu unuo, ĝiaj tipoj, strukturo, funkciado, same kiel riparoj kaj ĝustigoj en la artikolo.
Kio estas prema reguligilo?
Premo-reguligilo estas komponanto de la pneŭmatika sistemo de veturiloj kaj diversaj ekipaĵoj;Aparato, kiu certigas la konstantecon de aerpremo en la sistemo, kaj plenumas plurajn protektajn kaj preventajn funkciojn.
Ĉi tiu unuo solvas la sekvajn taskojn:
• Subteni la aeran premon en la sistemo en antaŭdeterminita gamo (650-800 kPa, depende de la speco de ekipaĵo);
• Protekto de la pneŭmatika sistemo kontraŭ premo pliiĝo super la establita limo (super 1000-1350 kPa, depende de la speco de ekipaĵo);
• Antaŭzorgo kaj protekto de la sistemo kontraŭ poluado kaj korodo pro la perioda malŝarĝo de kondensaĵo en la atmosferon.
La ĉefa funkcio de la reguligisto estas konservi la aeran premon en la sistemo ene de la establita mastruma gamo, sendepende de la nunaj ŝarĝoj, la nombro da konektitaj konsumantoj, klimataj kondiĉoj, ktp. Fine, dum la normala premo reliefo tra la reguligisto, la kondensaĵo amasigita en la komponantoj de la sistemo (ĉefe en speciala kondensa ricevilo) estas forigita en la atmosferon, kiu protektas ilin kontraŭ korodo, frostado kaj poluado.
La aparato kaj principo de funkciado de la premo-reguligilo
Estas multaj specoj kaj modeloj de premreguliloj hodiaŭ sur la merkato, sed ili ĉiuj falas en du grandajn grupojn:
• Normaj reguligistoj;
• Reguligistoj kombinitaj kun adsorbilo.
Aparatoj de la unua tipo reguligas la premon en la sistemo kaj plenumas protektajn funkciojn, dum aera malhumidiĝo estas efektivigita per aparta komponanto - humida kaj olea apartigilo (aŭ aparta oleoapartigilo kaj aersekigilo).Aparatoj de la dua tipo estas ekipitaj per adsorba kartoĉo, kiu provizas plian aeran malhumidigon, provizante pli bonan protekton por la pneŭmatika sistemo.
Ĉiuj reguligistoj havas fundamente identan aparaton, ĉiu el ili provizas plurajn bazajn elementojn:
Dezajno de reguligilo de premo
• Eniro kaj ellasaj valvoj sur la sama tigo;
• Ne-revena valvo (situanta flanke de la elirejo, ĝi malhelpas la premon falon en la sistemo kiam la kompresoro estas malŝaltita);
• Malŝarĝa valvo (situanta flanke de la malsupra atmosfera elirejo, provizas aeran malŝarĝon en la atmosferon);
• Balanciga piŝto konektita al la eniro kaj ellasaj valvoj (provizas malfermon / fermon de la eniro kaj ellasaj valvoj, redirektas aerfluojn ene de la reguligilo).
Ĉiuj partoj kaj komponantoj de la unuo situas en metala skatolo kun sistemo de kanaloj kaj kavoj.La reguligilo havas kvar elirejojn (tubo) por konekto al la pneŭmatika sistemo de la aŭto: enirejo - kunpremita aero de la kompresoro eniras ĝin, eligo - tra ĝi la aero de la reguligilo eniras la sistemon, atmosfera - kunpremita aero kaj kondensaĵo estas elŝutitaj en la atmosfero tra ĝi, kaj speciala por ŝveligi pneŭojn.La atmosfera elirejo povas esti ekipita per dampilo - aparato por redukti la intensecon de bruo devenanta de premo-malpeziĝo.La elirejo de inflamo de pneŭoj estas farita en formo de hosa konekto, ĝi estas fermita per protekta ĉapo.Ankaŭ, la reguligisto provizas alian atmosferan eliron de malgranda sekco, ĝi estas necesa por la normala funkciado de la malŝarĝa piŝto, duktoj ne estas konektitaj al ĉi tiu fina stacio.
En reguligistoj kun adsorbilo, ujo plenigita per higroskopa materialo estas alfiksita al la loĝejo, absorbante humidon de la aero venanta de la kompresoro.Kutime, la adsorbilo estas farita en la formo de norma kartoĉo kun fadena monto, kiu povas esti anstataŭigita se necese.
La funkciado de la premo-reguligilo ne estas tro komplika.Kiam la motoro startas, kunpremita aero de la kompresoro eniras la respondan terminalon de la reguligilo.Tiel longe kiel la premo estas en la mastruma gamo aŭ malpli, la valvoj estas en pozicio en kiu aero fluas libere tra la reguligisto en la sistemon, plenigas la ricevilojn kaj certigas la funkciadon de konsumantoj (la ellasilo kaj kontrolvalvoj estas malfermitaj, la enkondukaj kaj elfluaj valvoj estas fermitaj).Kiam la premo alproksimiĝas al la supra limo de la mastruma intervalo (750-800 kPa), la valvoj de malŝarĝo kaj eniro malfermiĝas, kaj la valvoj de kontrolo kaj ellasilo fermiĝas, kiel rezulto, la aervojo ŝanĝiĝas - ĝi eniras la atmosferan elirejon kaj estas eligita. .Tiel, la kompresoro komencas senaktive, la pliiĝo de premo en la sistemo ĉesas.Sed tuj kiam la premo en la sistemo falas al la malsupera limo de la mastruma gamo (620-650 kPa), la valvoj moviĝas al pozicio, ĉe kiu la aero de la kompresoro komencas flui reen en la sistemon.
En la okazo, ke la reguligisto malŝaltas la kompresoron kiam la premo atingas 750-800 kPa, tiam estonte funkcios la sekureca mekanismo, kies rolon ludas la sama malŝarĝa valvo.Kaj se la premo atingas 1000-1350 kPa, tiam la malŝarĝa valvo malfermiĝas, sed la ceteraj komponantoj de la unuo ne ŝanĝas sian pozicion - kiel rezulto, la sistemo estas konektita al la atmosfero, okazas kriz-prema liberigo.Kiam la premo falas, la malŝarĝa valvo fermiĝas kaj la sistemo daŭre funkcias normale.
La premo ĉe kiu la kompresoro estas malkonektita de la pneŭmatika sistemo estas fiksita per la forto de la risorto de la ekvilibra piŝto.Ĝi povas esti ŝanĝita per alĝustigŝraŭbo ripozanta sur la risortplato.La ŝraŭbo estas fiksita per ŝlosilnukso, kiu malhelpas la mekanismon esti malĝustigita pro vibroj, ŝokoj, skuoj ktp.
Reguligistoj kun adsorbilo funkcias simile, sed ili disponigas du pliajn funkciojn.Unue, kiam la premo estas liberigita, la aero ne estas nur liberigita en la atmosferon - ĝi pasas tra la adsorbilo en la kontraŭa direkto, forigante amasigitan humidon de ĝi.Kaj, due, kiam la adsorbilo estas ŝtopita (la aero de la kompresoro estas filtrita, sed ĉiam estas certa kvanto da poluaĵoj en ĝi, kiuj estas deponitaj sur la adsorbaj partikloj), la pretervojo valvo estas ekigita, kaj la aero el la malŝarĝa linio eniras rekte en la sistemon.En ĉi tiu kazo, la aero ne estas malhumidigita, kaj la adsorbilo devas esti anstataŭigita.
Premo-reguligilo de ajna tipo estas instalita en la senŝargiĝlinio de la pneŭmatika sistemo tuj malantaŭ la kompresoro kaj la oleo kaj humida apartigilo (se ĝi estas provizita en la sistemo).La aero de la reguligisto, depende de la cirkvito de la pneŭmatika sistemo, povas esti provizita al la frostiga fuzeo kaj poste al la sekureca valvo, aŭ unue al la kondensiga ricevilo kaj poste al la sekureca valvo.Tiamaniere, la reguligisto kontrolas la premon en la tuta sistemo kaj protektas ĝin kontraŭ superŝarĝoj.
Diagramo de premreguligilo kun adsorbilo
Temoj de elekto kaj riparo de premreguligistoj
Dum funkciado, la premo-reguligilo estas elmontrita al poluado kaj gravaj ŝarĝoj, kio iom post iom kondukas al difekto de sia efikeco kaj paneoj.La plilongigo de la funkcidaŭro de la reguligisto estas atingita per ĝia inspektado kaj purigado dum laŭsezona prizorgado de la veturilo.Aparte, necesas purigi la kribrilojn enkonstruitajn en la reguligistoj kaj kontroli la tutan unuon por likoj.En reguligistoj kun adsorbilo, ankaŭ necesas anstataŭigi la kartoĉon per la adsorbanto.
En kazo de misfunkciado de la reguligilo - likoj, malĝusta funkciado (malsukceso malŝalti la kompresoron, malfruo en aero-elfluo, ktp.) - la unuo devas esti riparita aŭ anstataŭigita en la asembleo.En kazo de anstataŭigo, vi devas elekti reguligilon de la sama tipo kaj modelo, kiu estas instalita sur la aŭto (aŭ ĝia analogo responda al la karakterizaĵoj de la pneŭmatika sistemo).Post instalado, la nova aparato devas esti ĝustigita laŭ la rekomendoj de la fabrikanto de la veturilo.Kun la ĝusta elekto kaj anstataŭigo de la reguligisto, la pneŭmatika sistemo funkcios fidinde en diversaj kondiĉoj.
Afiŝtempo: Aŭg-05-2023