Ĉiu aŭto havas simplan sed gravan sensilon, kiu helpas monitori la rendimenton de la motoro - sensilo de temperaturo de malvarmigo.Legu pri kio estas temperatursensilo, kian dezajnon ĝi havas, sur kiaj principoj baziĝas ĝia laboro, kaj kian lokon ĝi okupas en la aŭto.
Kio estas temperatursensilo
Sensilo de la temperaturo de la fridigaĵo (DTOZh) estas elektronika sensilo desegnita por mezuri la temperaturon de la fridigaĵo (malvarmigaĵo) de la malvarmiga sistemo de interna brula motoro.La datumoj akiritaj de la sensilo estas uzataj por solvi plurajn problemojn:
• Vida kontrolo de la temperaturo de la potenca unuo - datumoj de la sensilo estas montrataj sur la responda aparato (termometro) sur la panelo en la aŭto;
• Alĝustigo de la funkciado de diversaj motoraj sistemoj (potenco, ŝaltado, malvarmigo, ellasgasa recirkulado kaj aliaj) konforme al ĝia nuna temperaturreĝimo - informoj de la DTOZH estas nutrataj al la elektronika kontrolunuo (ECU), kiu faras taŭgajn ĝustigojn.
Sensiloj de temperaturo de malvarmigo estas uzataj en ĉiuj modernaj aŭtoj, ili havas esence la saman dezajnon kaj principon de funkciado.
Tipoj kaj dezajno de temperatursensiloj
En modernaj veturiloj (same kiel en diversaj elektronikaj aparatoj) estas uzataj temperatursensiloj, la sentema elemento en kiu estas termistoro (aŭ termistoro).Termistoro estas duonkondukta aparato, kies elektra rezisto dependas de ĝia temperaturo.Estas termistoroj kun negativa kaj pozitiva temperaturkoeficiento de rezisto (TCS), por aparatoj kun negativa TCS, la rezisto malpliiĝas kun pliiĝanta temperaturo, por aparatoj kun pozitiva TCS, male, ĝi pliiĝas.Hodiaŭ, termistoroj kun negativa TCS estas plej ofte uzataj, ĉar ili estas pli oportunaj kaj pli malmultekostaj.
Strukture, ĉiuj aŭtomobilaj DTOZh estas esence samaj.La bazo de la dezajno estas metala korpo (cilindro) farita el latuno, bronzo aŭ alia korodrezista metalo.La korpo estas farita tiel, ke ĝia parto estas en kontakto kun la fridiga fluo - jen termistoro, kiu aldone povas esti premata per risorto (por pli fidinda kontakto kun la kazo).En la supra parto de la korpo estas kontakto (aŭ kontaktoj) por konekti la sensilon al la responda cirkvito de la elektra sistemo de la veturilo.La kazo ankaŭ estas surfadenigita kaj turnŝlosila seslatero estas farita por munti la sensilon en la motora malvarmigosistemo.
Temperatursensiloj malsamas laŭ la maniero kiel ili estas konektitaj al la EKUO:
• Kun norma elektra konektilo — la sensilo havas plastan konektilon (aŭ blokon) kun kontaktoj;
• Kun ŝraŭba kontakto — unu kontakto kun krampa ŝraŭbo estas farita sur la sensilo;
• Kun pinglokontakto - unu pinglo aŭ spatulkontakto estas provizita sur la sensilo.
Sensiloj de la dua kaj tria tipoj havas nur unu kontakton, la dua kontakto estas la sensila korpo, konektita al la "grundo" de la elektra sistemo de la aŭto per la motoro.Tiaj sensiloj estas plej ofte uzataj sur komercaj veturiloj kaj kamionoj, sur specialaj, agrikulturaj kaj aliaj ekipaĵoj.
La sensilo de temperaturo de malvarmigo estas muntita ĉe la plej varma punkto de la motora malvarmiga sistemo - en la ellastubo de la cilindra kapo.Sur modernaj aŭtoj, du aŭ eĉ tri DTOZhS estas ofte instalitaj samtempe, ĉiu el kiuj plenumas sian funkcion:
• La termometro-sensilo (indikilo pri malvarmiga temperaturo) estas la plej simpla, havas malaltan precizecon, ĉar ĝi nur helpas vide taksi la temperaturon de la potenca unuo;
• La ECU-sensilo ĉe la elirejo de la kapo de la unuo estas la plej respondeca kaj preciza sensilo (kun eraro de 1-2,5 ° C), kiu permesas vin spuri temperaturŝanĝojn de pluraj gradoj;
• Radiatora elirejo-sensilo - helpa sensilo de malalta precizeco, kiu certigas ĝustatempan ŝaltadon kaj malŝalton de la elektra radiatora malvarmiga ventolilo.
Pluraj sensiloj provizas pli da informoj pri la nuna temperaturreĝimo de la potenca unuo kaj permesas vin pli fidinde kontroli ĝian funkciadon.
La principo de operacio kaj la loko de la temperatursensilo en la veturilo
Ĝenerale, la principo de funkciado de la temperatursensilo estas simpla.Konstanta tensio (kutime 5 aŭ 9 V) estas aplikata al la sensilo, kaj la tensio falas sur la termistoro laŭ la leĝo de Ohm (pro ĝia rezisto).Ŝanĝo en temperaturo kunportas ŝanĝon en la rezisto de la termistoro (kiam la temperaturo altiĝas, la rezisto malpliiĝas, kiam la temperaturo malpliiĝas, ĝi pliiĝas), kaj tial la tensiofalo en la sensilcirkvito.La mezurita valoro de la tensiofalo (aŭ prefere, la fakta tensio en la sensilcirkvito) estas uzita per termometro aŭ EKUO por determini la nunan temperaturon de la motoro.
Por vida kontrolo de la temperaturo de la elektra unuo, speciala elektra aparato estas konektita al la sensila cirkvito - ratiometria termometro.La aparato uzas du aŭ tri elektrajn volvaĵojn, inter kiuj estas movebla armaturo kun sago.Unu aŭ du volvaĵoj produktas konstantan magnetan kampon, kaj unu volvaĵo estas inkluzivita en la temperatursensilo-cirkvito, do ĝia magneta kampo ŝanĝiĝas depende de la fridiga temperaturo.Kiel rezulto de la interagado de konstantaj kaj alternaj magnetaj kampoj en la volvaĵoj, ĝi igas la armaturon rotacii ĉirkaŭ sia akso, kio implicas ŝanĝon en la pozicio de la termometropinglo sur sia ciferdisko.
Por kontroli la funkciadon de la motoro en diversaj reĝimoj kaj kontroli ĝiajn sistemojn, la sensilaj legaĵoj estas provizitaj al la elektronika kontrolunuo per la taŭga regilo.La temperaturo estas mezurata per la grandeco de la tensiofalo en la sensilcirkvito, tiucele en la EKU-memoro estas tabeloj de korespondado inter la tensio en la sensilcirkvito kaj la motortemperaturo.Surbaze de ĉi tiuj datumoj, diversaj algoritmoj por la funkciado de la ĉefaj motorsistemoj estas lanĉitaj en la EKUO.
Surbaze de la legaĵoj de la DTOZH, la funkciado de la ŝaltila sistemo estas ĝustigita (ŝanĝante la ŝaltan tempigon), elektroprovizon (ŝanĝante la konsiston de la fuel-aera miksaĵo, ĝia malplenigo aŭ riĉiĝo, akcelila asembleo-kontrolo), ellasila recirkulado kaj aliaj.Ankaŭ la EKUO, konforme al la motora temperaturo, fiksas la krankoŝafton kaj aliajn karakterizaĵojn.
La temperatursensilo sur la malvarmiga radiatoro funkcias simile, ĝi estas uzata por kontroli la elektran ventolilon.Sur iuj veturiloj, ĉi tiu sensilo povas esti parigita kun la ĉefa por pli preciza kontrolo de diversaj motorsistemoj.
La temperatursensilo ludas gravan rolon en iu ajn veturilo kun interna brula motoro, en kazo de paneo, ĝi devas esti anstataŭigita kiel eble plej baldaŭ - nur en ĉi tiu kazo la normala funkciado de la potenca unuo en ajna maniero estos certigita.
Afiŝtempo: Aŭg-24-2023