Ĉiu interna brula motoro enhavas cilindran (kulon) - gravan parton, kiu kune kun la piŝtkapo formas brulkameron, kaj ludas gravan rolon en la funkciado de individuaj sistemoj de la potenca unuo.Legu ĉion pri cilindraj kapoj, iliaj specoj, dezajno, aplikebleco, prizorgado kaj riparo en ĉi tiu artikolo.
Kio estas cilindra kapo?
La kulminaĵo (kubo) estas interna brulmotora unuo muntita ĉe la supro de la cilindrobloko.
La cilindra kapo estas unu el la ĉefaj partoj de la interna brula motoro, ĝi certigas ĝian funkciadon kaj determinas ĝiajn ĉefajn agado-karakterizaĵojn.Sed la kapo estas konfidita kun kelkaj funkcioj:
• Formado de brulĉambroj - en la malsupra parto de la kapo, situanta rekte super la cilindro, brulĉambro estas farita (parte aŭ tute), ĝia plena volumo estas formita kiam la TDC-piŝto estas atingita;
• Provizo de aero aŭ brulaĵo-aera miksaĵo al la brulĉambro - la respondaj kanaloj (enpreno) estas faritaj en la cilindra kapo;
• Forigo de ellasaj gasoj el la brulĉambroj - la respondaj kanaloj (elŝuto) estas faritaj en la cilindra kapo;
• Malvarmigo de la potenca unuo - en la cilindra kapo estas kanaloj de la akvojako, tra kiuj la fridigaĵo cirkulas;
• Certigante la funkciadon de la mekanismo de distribuo de gaso (tempigo) - valvoj situas en la kapo (kun ĉiuj rilataj partoj - buŝoj, sidlokoj), kiuj malfermas kaj fermas la eniron kaj ellasajn kanalojn konforme al la motorstrekoj.Ankaŭ, la tuta tempo povas troviĝi sur la kapo - la kamŝafto (ŝaftoj) kun iliaj lagroj kaj ilaroj, la valva veturado, valvaj risortoj kaj aliaj rilataj partoj;
• Lubrikado de tempaj partoj - kanaloj kaj ujoj estas faritaj en la kapo, tra kiuj oleo fluas al la surfacoj de frotpartoj;
• Certigante la funkciadon de la sistemo de injekto de brulaĵo (en motoroj dizelaj kaj injektoj) kaj/aŭ la sistemo de ŝaltado (en motoroj de benzino) - injektiloj de brulaĵo kaj/aŭ sparkiloj kun rilataj partoj (same kiel dizelaj brulŝtopiloj) estas muntitaj sur la kapo;
• Agante kiel korpoparto por muntado de diversaj komponantoj - eniro kaj ellasaj duktoj, sensiloj, tuboj, krampoj, ruloj, kovriloj kaj aliaj.
Pro tia ampleksa gamo de funkcioj, striktaj postuloj estas truditaj al la cilindra kapo, kaj ĝia dezajno povas esti sufiĉe kompleksa.Ankaŭ hodiaŭ ekzistas multaj specoj de kapoj en kiuj la priskribita funkcieco estas efektivigita laŭ unu maniero aŭ alia.
Tipoj de cilindraj kapoj
La kulminaĵoj diferencas laŭ dezajno, tipo kaj loko de la brulĉambro, la ĉeesto kaj speco de tempo, same kiel la celo kaj iuj trajtoj.
kapoj povas havi unu el kvar dezajnoj:
• Komuna kapo por ĉiuj cilindroj en en-liniaj motoroj;
• Komunaj kapoj por unu vico da cilindroj en V-formaj motoroj;
• Apartaj kapoj por pluraj cilindroj de multcilindraj en-liniaj motoroj;
• Individuaj cilindraj kapoj en unu-, du- kaj plurcilindraj enliniaj, V-formaj kaj aliaj motoroj.
La ĉefaj specoj de brulĉambroj de interna brulado motoroj
En konvenciaj 2-6-cilindraj en-liniaj motoroj, oftaj kapoj plejofte kutimas kovri ĉiujn cilindrojn.Sur V-formaj motoroj, ambaŭ kulminaĵoj komunaj al unu vico de cilindroj kaj individuaj kapoj por ĉiu cilindro estas uzitaj (ekzemple, okcilindraj KAMAZ 740-motoroj uzas apartajn kapojn por ĉiu cilindro).Apartaj kulminaĵoj de enliniaj motoroj estas uzataj multe malpli ofte, kutime unu kapo kovras 2 aŭ 3 cilindrojn (ekzemple, en sescilindraj dizelmotoroj MMZ D-260 estas instalitaj du kapoj - unu por 3 cilindroj).Individuaj cilindraj kapoj estas uzataj sur potencaj enliniaj dizelmotoroj (ekzemple sur Altai A-01 dizelmotoroj), same kiel sur potencaj unuoj de speciala dezajno (boksisto ducilindra, stelo, ktp.).Kaj nature, nur unuopaj kapoj povas esti uzataj sur unucilindraj motoroj, kiuj ankaŭ plenumas la funkciojn de aero-malvarmigita radiatoro.
Laŭ la loko de la brulĉambro, ekzistas tri specoj de kapoj:
• Kun brulĉambro en la cilindra kapo - en ĉi tiu kazo, piŝto kun plata fundo estas uzata, aŭ havanta delokilon;
• Kun brulĉambro en la cilindra kapo kaj en la piŝto - en ĉi tiu kazo, parto de la brulĉambro estas farita en la piŝta kapo;
• Kun brulĉambro en la piŝto - en ĉi tiu kazo, la malsupra surfaco de la cilindra kapo estas plata (sed povas esti niĉoj por instali valvojn en klinita pozicio).
Samtempe, brulĉambroj povas havi malsamajn formojn kaj agordojn: sfera kaj duonsfera, koksa, kojno kaj duon-kojno, plata-ovala, cilindra, kompleksa (kombinita).
Laŭ la ĉeesto de tempopartoj, la estro de la unuo estas:
• Sen tempo - kapoj de multcilindraj malaltvalvaj kaj unucilindraj du-tempoj senvalvaj motoroj;
• Kun valvoj, balanciloj kaj rilataj komponantoj - motoraj kapoj kun pli malalta kamŝafto, ĉiuj partoj situas sur la supro de la cilindra kapo;
• Kun plena tempo - kamŝafto, valvo-veturado kaj valvoj kun rilataj partoj, ĉiuj partoj situas en la supra parto de la kapo.
Fine, la kapoj povas esti dividitaj laŭ sia celo en multajn tipojn - por dizel, benzino kaj gas-potencunuoj, por malaltrapidaj kaj malvolaj motoroj, por akvomalvarmigitaj kaj aermalvarmigitaj interna brulmotoroj, ktp. En ĉiuj ĉi kazoj , Cilindraj kapoj havas certajn desegnajn trajtojn - dimensiojn, ĉeeston de malvarmigo aŭ naĝilkanaloj, la formo de la brulĉambroj, ktp. Sed ĝenerale, la dezajno de ĉiuj ĉi tiuj kapoj estas fundamente la sama.
dezajno de kapo de cilindro
Sekcio de la cilindra kapo
Strukture, la cilindra kapo estas solida gisita parto farita el materialo kun alta varmokondukteco - hodiaŭ ĝi estas plej ofte uzataj ankaŭ de aluminiaj alojoj, blanka gisfero kaj iuj aliaj alojoj.Ĉiuj partoj de la sistemoj situantaj en ĝi estas formitaj en la kapo - enirkanaloj kaj ellasaj kanaloj, valvaj truoj (valvaj gvidaj buŝoj estas premitaj en ilin), brulĉambroj, valvaj seĝoj (ili povas esti faritaj el pli malmolaj alojoj), subtenaj surfacoj por muntado. tempaj partoj, putoj kaj muntado de fadenaj truoj por instali kandelojn kaj/aŭ cigaredojn, malvarmigo-sistemajn kanalojn, lubrikajn sistemojn, se la kapo estas destinita al motoro kun supra kamŝafto, tiam lito estas formita sur ĝia supra surfaco por meti la ŝafton. (tra la ekskursoŝipoj).
Sur la flanksurfacoj de la cilindra kapo, plenigaĵosurfacoj estas formitaj por munti la konsumado kaj ellasaj duktoj.La instalado de ĉi tiuj partoj estas efektivigita per sigelaj garkoj, kiuj ekskludas aeran elfluadon kaj ellasilon.Sur modernaj motoroj, la instalado de ĉi tiuj kaj aliaj komponantoj sur la kapo estas efektivigita per kradoj kaj nuksoj.
Sur la malsupra surfaco de la cilindra kapo, plenigaĵo estas farita por munti sur la bloko.Por certigi la streĉecon de la brulĉambroj kaj kanaloj de la malvarmiga sistemo, gardo situas inter la cilindra kapo kaj la komerca centro.Sigelo povas esti farita per konvenciaj garkoj faritaj el paronito, kaŭĉukaj materialoj, ktp., sed en la lastaj jaroj oni pli kaj pli uzis tiel nomatajn metalajn pakaĵojn - kuprajn kunmetitajn garkojn kun sintezaj enmetoj.
La supra parto de la kapo estas fermita per kovrilo (stampita metalo aŭ plasto) kun oleopleniga kolo kaj ŝtopilo.Instalado de la kovrilo estas farita per la gardo.La kovrilo protektas la tempajn partojn, valvojn kaj risortojn de malpuraĵo kaj damaĝo, kaj ankaŭ malhelpas oleon disverŝado dum la aŭto moviĝas.
Dezajno de cilindra kapo
Instalado de la cilindra kapo sur la bloko estas efektivigita per kradoj aŭ rigliloj.Studoj estas pli preferindaj por aluminiaj blokoj, ĉar ili provizas fidindan krampon sur la kapo kaj egale distribuas la ŝarĝojn en la korpo de la bloko.
La cilindraj kapoj de aermalvarmigitaj motoroj (motorciklo, skotero kaj aliaj) havas naĝilojn sur la ekstera surfaco - la ĉeesto de naĝiloj multe pliigas la surfacareon de la kapo, certigante ĝian efikan malvarmigon per la venanta aerfluo.
Temoj de prizorgado, riparo kaj anstataŭigo de cilindra kapo
La cilindra kapo kaj la komponantoj muntitaj sur ĝi estas submetitaj al gravaj ŝarĝoj, kio kondukas al ilia intensa eluziĝo kaj rompo.Ĝenerale, misfunkciadoj de la kapo mem estas maloftaj - ĉi tiuj estas diversaj deformadoj, fendoj, damaĝoj pro korodo, ktp. Por anstataŭigo, vi devas elekti kapon de la sama tipo kaj katalognombro, alie la parto simple ne falos en. loko (sen modifoj).
Plej ofte, cilindra kapo paneoj okazas en la sistemoj instalitaj sur ĝi - tempo, lubrikado, ktp. Kutime ĉi tio estas eluziĝo de valvaj sidejoj kaj buŝoj, la valvoj mem, veturpartoj, kamŝafto, ktp. En ĉiuj ĉi tiuj kazoj, misaj partoj estas anstataŭigitaj. aŭ riparita.Tamen, en garaĝo, iuj specoj de riparoj malfacilas plenumi, ekzemple, premado kaj premado de la valvaj gvidaj buŝoj, lapado de valvaj seĝoj kaj aliaj laboroj eblas nur per speciala ilo.
Aparta atento devus esti pagita al la ĝusta instalado de la cilindra kapo.Gravas memori, ke la cilindra krado estas forĵetebla, ĝi devas esti ŝanĝita se la kapo estas malmuntita, reinstalado de ĉi tiu parto estas neakceptebla.Kiam oni instalas la cilindran kapon, oni devas observi la ĝustan ordon de streĉado de fermiloj (ŝtopiloj aŭ rigliloj): kutime laboro komenciĝas de la mezo de la kapo kun movado al la randoj.Kun ĉi tiu streĉiĝo, la ŝarĝo sur la kapo estas egale distribuita kaj neakcepteblaj deformadoj estas malhelpitaj.
Dum funkciado de la aŭto, bontenado de la kapo kaj la sistemoj situantaj en ĝi devas esti efektivigita laŭ la instrukcioj kaj rekomendoj de la fabrikanto.Kun ĝustatempa prizorgado kaj riparo, la cilindra kapo kaj la tuta motoro funkcios fidinde kaj efike.
Afiŝtempo: Aŭg-21-2023