En la plej multaj interna brulado-motoroj, la gas-distribua mekanismo enhavas partojn, kiuj certigas la translokigon de forto de la kamŝafto al la valvoj - puŝiloj.Legu ĉion pri valvaj frapetoj, iliaj specoj, dezajno kaj funkcioj de funkciado, same kiel ilia elekto kaj anstataŭaĵo, en ĉi tiu artikolo.
Kio estas valvopuŝo?
La valva frapeto estas parto de la gas-distribua mekanismo de piŝta interna bruliga motoro;timiga spura aparato, kiu transdonas aksan forton de la kamŝafto al la valvo rekte aŭ per helpaj elementoj (stango, balancilo).
La gas-distribua mekanismo de ajna interna brula motoro baziĝas ĝenerale sur tri ĉefaj partoj: la kamŝafto, kiu sinkrone rotacias (sed kun duono de la angula rapido) kun la krankoŝafto, valvoj kaj ilia veturado.La aktuario de la valva mekanismo kontrolas la pozicion de la kamŝafto kaj certigas la translokigon de forto de ĝi al la valvoj.Diversaj partoj povas esti uzataj kiel veturado: bastonoj, balanciloj kun kaj sen bastonoj, kaj aliaj.Plejofte, kromaj partoj ankaŭ estas uzataj - puŝiloj.
Tempaj puŝiloj plenumas kelkajn funkciojn:
● Ili funkcias kiel ligo inter la kamŝafta kamo kaj aliaj partoj de la valva stirado;
● Provizi fidindan transdonon de fortoj de la kamŝafto al ĉiu el la valvoj;
● Egale distribuu la ŝarĝojn devenantajn de la rotacio de la kamŝafto kaj la funkciado de la tempo;
● Pliigi la servodaŭron de tempaj partoj kaj faciligi ĝian bontenadon;
● Puŝiloj de iuj tipoj - provizas la necesajn temperaturinterspacojn inter la tempaj partoj kaj/aŭ faciligas la procezon de ilia alĝustigo.
La valva tapeto estas grava parto de la tempo, en kazo de misfunkcio de kiu la funkciado de la motoro signife difektas.En kazo de paneo, la puŝilo devas esti anstataŭigita, kaj por fari la ĝustan elekton de nova parto, necesas kompreni la ekzistantajn tipojn kaj dezajnojn de puŝiloj.
Tipoj kaj dezajno de valvaj frapetoj
Laŭ la dezajno kaj principo de operacio, puŝiloj estas dividitaj en plurajn tipojn:
● Belleville;
● Cilindra (piŝto);
● Rulilo;
● Hidraŭlika.
Ĉiu el la puŝiloj havas siajn proprajn dezajnajn trajtojn kaj aplikojn.
Malsamaj specoj de valvaj frapetoj
Poppet valvaj frapiloj
Ĝenerale, tia puŝilo konsistas el bastono kaj diskobazo, per kiuj ĝi ripozas sur la kamŝafto.Ĉe la fino de la vergo estas fadeno por instali alĝustigriglilon kun ŝlosilnukso, tra kiu la termikaj breĉoj estas alĝustigitaj.La subtena parto de la puŝilo estas submetita al varmotraktado (karburigo) por pliigi sian eluziĝon.
Laŭ la formo de la subtena parto (plato), ĉi tiuj puŝiloj estas dividitaj en du grupojn:
● Kun plata subteno;
● Kun sfera subteno.
Puŝiloj de la unua tipo funkcias kune kun kamŝafto kun kamoj kun cilindra laborsurfaco.Puŝiloj de la dua tipo estas uzataj kun kamŝaftoj kun konusaj kamoj (kun bevelita laborsurfaco) - pro ĉi tiu dezajno, la puŝilo rotacias dum motorfunkciado, kio certigas ĝian unuforman eluziĝon.
Diskotapiŝoj nun estas praktike ne uzataj, ili estis instalitaj sur motoroj kun pli malaltaj aŭ flankaj valvoj parigitaj kun aŭ sen bastonoj.
Cilindraj (piŝtaj) valvaj frapetoj
Estas tri ĉefaj specoj de puŝiloj de ĉi tiu tipo:
● Cilindra kava;
● Okulvitroj sub la haltero;
● Okulvitroj sub la valvo.
En la unua kazo, la puŝilo estas farita en formo de fermita cilindro, kiu, por faciligi la dezajnon, havas kavojn kaj fenestrojn interne.Ĉe unu fino estas fadeno por alĝustigriglilo kun ŝlosnukso.Tiaj puŝiloj malofte estas uzataj hodiaŭ, ĉar ili estas relative masivaj kaj pliigas la dimensiojn de la tuta tempo.
En la dua kazo, la puŝilo estas farita en la formo de glaso de malgranda diametro, en kiu oni faras kaĉon (kalkanon) por la instalado de la puŝstango.Fenestroj povas esti faritaj en la muroj de la parto por faciligi ĝin kaj normalan lubrikadon.Puŝiloj de tiu tipo daŭre estas trovitaj sur pli malnovaj elektrounuoj kun pli malalta kamŝafto.
En la tria kazo, la puŝilo estas farita en la formo de glaso de granda diametro, en kiu kontaktpunkto estas farita por emfazo ĉe la fino de la valva tigo.Kutime, la puŝilo estas maldikmura, ĝia fundo kaj kontaktopunkto estas varmotraktitaj (hardita aŭ karburita).Tiaj partoj estas vaste uzataj, ili estas instalitaj en motoroj kun supra kamŝafto kaj rekta valva stirado.
Speco de cilindra puŝilo por la valvo estas puŝilo kun alĝustiglavilo instalita en la fundo (la kamŝaftokamo ripozas kontraŭ ĝi).La lavilo povas havi malsaman dikecon, ĝia anstataŭigo estas farita per ĝustigado de la termikaj breĉoj.
Rulilaj valvaj frapiloj
Estas du ĉefaj specoj de puŝiloj de ĉi tiu tipo:
● Fino;
● Levilo.
En la unua kazo, la puŝilo estas farita en formo de cilindra bastono, en kies malsupra parto ŝtala rulilo estas instalita tra kudrilo, kaj niĉo (kalkano) por la vergo estas disponigita ĉe la supra fino.En la dua kazo, la parto estas farita en formo de levilo kun unu subteno, sur kies ŝultro estas instalita rulilo kaj estas niĉo por la bastono.
Aparatoj de ĉi tiu tipo estas plej vaste uzataj en motoroj kun pli malalta kamŝafto, ili praktike ne troviĝas sur novaj potencaj unuoj.
Hidraŭlikaj valvaj frapetoj
Hidraŭlikaj puŝiloj (hidraŭlikaj leviloj) estas la plej moderna solvo, kiu estas uzata sur multaj motoroj.Puŝiloj de ĉi tiu tipo havas enkonstruitan hidraŭlikan mekanismon por ĝustigi termikajn breĉojn, kiu aŭtomate elektas breĉojn kaj certigas normalan funkciadon de la motoro.
La bazo de la dezajno de la puŝilo estas la korpo (kiu samtempe plenumas la funkciojn de plonĝo), farita en formo de larĝa glaso.Ene de la korpo estas movebla cilindro kun kontrolvalvo kiu dividas la cilindron en du kavojn.Sur la ekstera surfaco de la hidraŭlika lifta loĝejo, cirkla sulko estas farita kun truoj por provizi oleon al la cilindro de la motora lubrika sistemo.La puŝilo estas instalita sur la fina vizaĝo de la valva tigo, dum la kanelo sur ĝia korpo estas vicigita kun la oleokanalo en la blokkapo.
La hidraŭlika puŝilo funkcias jene.En la momento, kiam la kamŝafta kamo eniras la puŝilon, la cilindro spertas premon de la valvo kaj moviĝas supren, la kontrolvalvo fermiĝas kaj ŝlosas la oleon situantan ene de la cilindro - la tuta strukturo moviĝas entute, certigante la malfermon de la valvo. .En la momento de maksimuma premo sur la puŝilo, iom da oleo povas tralikiĝi en la interspacojn inter la cilindro kaj la puŝilo, kio kondukas al ŝanĝo en la laboraj senigoj.
La dezajno de la hidraŭlika puŝilo (hidraŭlika levilo)
Kiam la kamo eskapas de la puŝilo, la valvo leviĝas kaj fermiĝas, en ĉi tiu momento la puŝilo-korpo estas kontraŭ la oleokanalo en la kulminaĵo, kaj la premo en la cilindro falas al preskaŭ nulo.Kiel rezulto, la oleo venanta de la kapo venkas la risortforton de la kontrolvalvo kaj malfermas ĝin, enirante la cilindron (pli precize, en la senŝargiĝĉambron ene de ĝi).Pro la kreita premo, la puŝa korpo altiĝas (ĉar la cilindro ripozas kontraŭ la valva tigo) kaj ripozas kontraŭ la kamŝafta kamo - jen kiel la breĉo estas elektita.En la estonteco, la procezo ripetiĝas.
Dum la funkciado de la motoro, la surfaco de la frapetiloj, kamŝaftokamoj kaj finoj de la valvtigoj eluziĝas kaj deformas, kaj pro hejtado, la dimensioj de aliaj partoj de la distribua mekanismo iom ŝanĝiĝas, kio kondukas al nekontrolita ŝanĝo en la motoro. permesoj.Hidraŭlikaj frapetoj kompensas ĉi tiujn ŝanĝojn, ĉiam certigante, ke ne estas interspacoj kaj ke la tuta mekanismo funkcias normale.
Temoj de elekto kaj anstataŭigo de valvaj frapetoj
Ajnapuŝiloj, malgraŭ la varmotraktado de iliaj laborsurfacoj, eluziĝas kun la tempo aŭ misfunkcias, interrompante la funkciadon de la motoro.Problemoj kun la puŝiloj estas manifestitaj per la difekto de la motoro, inkluzive de iu ŝanĝo en la valvtempigo.Ekstere, ĉi tiuj misfunkcioj manifestiĝas per la karakteriza bruo de la motoro, kiu estas facile rekonata de spertaj metiistoj.Tamen, en la kazo de motoroj kun hidraŭlikaj leviloj, bruo tuj post ekfunkciigo ne estas problemo.La fakto estas, ke post kiam la motoro estas neaktiva, la oleo forlasas la frapetojn kaj kapkanalojn, kaj la unuaj kelkaj sekundoj ne provizas elekton de interspacoj - ĉi tio manifestiĝas per frapado.Post kelkaj sekundoj, la sistemo pliboniĝas kaj la bruo malaperas.Se la bruo estas observata dum pli ol 10-12 sekundoj, tiam vi devas atenti la kondiĉon de la puŝiloj.
Difektitaj puŝiloj devas esti anstataŭigitaj per novaj de la samaj tipoj kaj katalognombroj.Anstataŭigo devas esti farita laŭ la instrukcioj por riparo kaj prizorgado de la aŭto, ĉi tiu laboro estas rilata al parta malmuntado de la kulminaĵo kaj postulas la uzon de speciala ilo (por sekigado de valvoj kaj aliaj), do estas pli bone. konfidu ĝin al specialistoj.Post anstataŭigo de la puŝiloj, estas periode necese ĝustigi la liberojn, sed se hidraŭlikaj komponantoj estas uzataj, tiam ne necesas prizorgado.
Afiŝtempo: Jul-14-2023