La pneŭmatika aktuario de la bremssistemo estas simpla kaj efika en funkciado, tamen, la longa longo de la linioj povas konduki al malfruo en la funkciado de la bremsaj mekanismoj de la malantaŭaj aksoj.Ĉi tiu problemo estas solvita per speciala unuo - akcelila valvo, kies aparato kaj funkciado estas dediĉitaj al ĉi tiu artikolo.
Kio estas akcelila valvo?
La akcelilvalvo (MC) estas la kontrolkomponento de la bremssistemo kun pneŭmatika veturado.Valva aro, kiu distribuas kunpremitajn aerfluojn inter la elementoj de la pneŭmatika sistemo laŭ la operaciaj modoj de la bremsoj.
La Kriminala Kodo havas du funkciojn:
• Redukto de la tempo de respondo de la mekanismoj de bremsaj radoj de la malantaŭaj aksoj;
• Plibonigi la efikecon de parkado kaj rezervaj bremsaj sistemoj.
Ĉi tiuj unuoj estas ekipitaj per kamionoj kaj busoj, malpli ofte ĉi tiu unuo estas uzata sur antaŭfilmoj kaj duonfilmoj.
Tipoj de akcelilvalvoj
La administra firmao povas esti dividita en tipojn laŭ aplikebleco, metodo de administrado kaj agordo.
Laŭ la aplikebleco de la Kriminala Kodo, estas du tipoj:
- Kontroli la konturojn de la parkado (manlibro) kaj rezervaj bremsoj;
- Kontroli la elementojn de la pneŭmatika aktuario de la aktuarioj de la ĉefa bremsa sistemo de la malantaŭaj aksoj.
Plej ofte, akcelilvalvoj estas inkluzivitaj en la parkado kaj rezervaj bremsaj sistemoj, kies aktuarioj estas energiaj akumuliloj (EA) kombinitaj kun bremsaj ĉambroj.La unuo kontrolas la EA-pneŭmatikan cirkviton, disponigante rapidan elfluon de aero dum bremsado kaj ĝian rapidan provizon de aparta aercilindro kiam forigita de la bremsoj.
Akcelvalvoj estas uzitaj multe malpli ofte por kontroli la ĉefbremsojn.En ĉi tiu kazo, la unuo efektivigas rapidan provizon de kunpremita aero de aparta aercilindro al la bremsaj ĉambroj dum bremsado kaj purigas aeron dum bremsado.
Laŭ la metodo de administrado, la Kriminala Kodo estas dividita en du grandajn grupojn:
• Pneŭmatike kontrolita;
• Elektronike kontrolita.
Elektronike kontrolita akcelilo
Pneŭmatike kontrolitaj valvoj estas la plej simplaj kaj plej vaste uzataj.Ili estas kontrolitaj ŝanĝante la premon de la aero venanta de la ĉefaj aŭ manaj bremsaj valvoj.Elektronike kontrolitaj valvoj enhavas solenoidajn valvojn, kies funkciado estas regata de elektronika unuo.Tiaj administraj kompanioj estas uzataj en veturiloj kun diversaj aŭtomataj sekurecaj sistemoj (EBS kaj aliaj).
Laŭ la agordo, la Kriminala Kodo ankaŭ estas dividita en du grupojn:
• Sen pliaj komponantoj;
• Kun la ebleco instali dampilon.
En la administra kompanio de la dua tipo, monto estas provizita por la instalado de dampilo - speciala aparato, kiu reduktas la bruan intensecon de la sanga aero.Tamen, la agado de ambaŭ specoj de valvoj estas la sama.
Dezajno kaj principo de funkciado de akcelilvalvoj
La plej simpla estas la dezajno kaj funkciado de la administra kompanio por la servobremsa sistemo.Ĝi baziĝas sur metala skatolo kun tri tuboj, ene de kiuj estas piŝto kaj la rilataj ellasiloj kaj pretervojaj valvoj.Ni rigardu pli detale al la dezajno kaj funkciado de ĉi tiu tipo de administra kompanio uzante la ekzemplon de la universala modelo 16.3518010.
La unuo estas konektita jene: pinglo I - al la kontrollinio de la pneŭmatika sistemo (de la ĉefa bremsa valvo), pinglo II - al la ricevilo, pinglo III - al la bremslinio (al la ĉambroj).La valvo funkcias simple.Dum la movado de la veturilo, malalta premo estas observita en la kontrollinio, do la piŝto 1 estas levita, la ellas-valvo 2 estas malfermita kaj la bremslinio tra la terminalo III kaj kanalo 7 estas konektita al la atmosfero, la bremsoj estas malinhibitaj. .Dum bremsado, la premo en la kontrollinio kaj en la kamero "A" pliiĝas, la piŝto 1 moviĝas malsupren, la valvo 2 kontaktas la sidlokon 3 kaj puŝas la bypassvalvon 4, kio igas ĝin moviĝi for de la sidloko. 5. Kiel rezulto, pinglo II estas konektita al la ĉambro "B" kaj pinglo III - la aero de la ricevilo estas direktita al la bremsaj ĉambroj, la aŭto estas bremsita.Kiam malinhibado, la premo en la kontrollinio falas kaj la eventoj priskribitaj supre estas observataj - la bremslinio estas konektita al kanalo 7 tra pinto III kaj la aero de la bremsaj ĉambroj estas eligita en la atmosferon, la veturilo estas malinhibita.
La aparato de la KAMAZ-akcelila valvo
La manpumpilo tipo balgo funkcias simple.Kunpremado de la korpo permane kondukas al pliiĝo de premo - sub la influo de ĉi tiu premo, la ellasila valvo malfermiĝas (kaj la enirvalvo restas fermita), la aero aŭ brulaĵo interne estas puŝitaj en la linion.Tiam la korpo, pro sia elasteco, revenas al sia originala formo (vastiĝas), la premo en ĝi falas kaj iĝas pli malalta ol atmosfera, la ellasila valvo fermiĝas, kaj la enirvalvo malfermiĝas.Karburaĵo eniras la pumpilon tra la malfermita konsumadvalvo, kaj la venontan fojon kiam la korpo estas premata, la ciklo ripetas.
La administra firmao, desegnita por la "manbremso" kaj rezerva bremso, estas aranĝita simile, sed ĝi ne estas kontrolita per la ĉefa bremsvalvo, sed per mana bremsvalvo ("manbremso").Ni konsideru la principon de funkciado de ĉi tiu unuo laŭ la ekzemplo de la responda unuo de KAMAZ-veturiloj.Ĝia fina stacio I estas konektita al la EA-linio de la malantaŭaj bremsoj, la fina stacio II estas konektita al la atmosfero, la fina stacio III estas konektita al la ricevilo, la fina stacio IV estas konektita al la linio de la manbremsa valvo.Dum la aŭto moviĝas, altprema aero estas liverita al pingloj III kaj IV (de unu ricevilo, do la premo estas sama ĉi tie), sed la areo de la supra surfaco de la piŝto 3 estas pli granda ol la malsupra, do ĝi estas en la malsupera pozicio.La ellasiga valvo 1 estas fermita, kaj la enirvalvo 4 estas malfermita, la terminaloj I kaj III estas komunikitaj tra la kamero "A", kaj la atmosfera elirejo II estas fermita - kunpremita aero estas liverita al la EA, iliaj risortoj estas kunpremitaj kaj la sistemo estas desinhibida.
Kiam la veturilo estas metita sur la parkumadbremson aŭ kiam la rezerva bremssistemo estas aktivigita, la premo ĉe la IV-terminalo malpliiĝas (la aero estas elsangigita per manvalvo), la piŝto 3 altiĝas, la ellasvalvo malfermiĝas, kaj la konsumado. valvo, male, fermiĝas.Ĉi tio kondukas al la konekto de terminaloj I kaj II kaj disiĝo de terminaloj I kaj III - la aero de la EA estas eligita en la atmosferon, la risortoj en ili estas malfermitaj kaj kondukas al bremsado de la veturilo.Kiam forigita de la manbremso, la procezoj iras en inversa sinsekvo.
Elektronike kontrolitaj administradfirmaoj povas funkcii en la sama maniero kiel priskribite supre, aŭ esti kontrolitaj per elektronika unuo laŭ la fiksitaj algoritmoj.Sed ĝenerale, ili solvas la samajn problemojn kiel pneŭmatike kontrolitaj valvoj.
Kiel vi povas vidi, la akcelila valvo plenumas la funkciojn de relajso - ĝi kontrolas la komponantojn de la pneŭmatika sistemo malproksime de la ĉefa bremsa valvo aŭ mana valvo, malhelpante premo-perdojn en longaj linioj.Ĉi tio estas kio certigas rapidan kaj fidindan funkciadon de la bremsoj sur la malantaŭaj aksoj de la aŭto.
Temoj de elekto kaj riparo de la akcelila valvo
Dum la funkciado de la aŭto, la administra kompanio, kiel aliaj komponantoj de la pneŭmatika sistemo, estas submetita al gravaj ŝarĝoj, do ĝi devus esti periode inspektita por damaĝo, aerfluoj ktp.
Anstataŭinte, necesas instali unuojn de tiuj tipoj kaj modeloj rekomenditaj de la aŭtoproduktanto.Se oni decidas instali analogojn de la origina valvo, tiam la nova unuo devas respondi al la originalaj karakterizaĵoj kaj instaladoj dimensioj.Kun aliaj karakterizaĵoj, la valvo eble ne funkcias ĝuste kaj ne certigas la efikan funkciadon de la bremsa sistemo.
Kun la ĝusta elekto de akcelila valvo kaj ĝustatempa bontenado, la bremsa sistemo de aŭto aŭ buso funkcios fidinde, provizante la necesan komforton kaj sekurecon.
Afiŝtempo: Aŭg-21-2023