En iu ajn piŝta interna brula motoro, vi povas trovi amasan parton de la kranko-mekanismo kaj aliajn rilatajn sistemojn - la inercirado.Legu ĉion pri inerciradoj, iliaj ekzistantaj tipoj, dezajno kaj principo de funkciado, same kiel la elekto, riparo kaj anstataŭigo de ĉi tiuj partoj en ĉi tiu artikolo.
La rolo kaj loko de la inercirado en la motoro
Flywheel (flywheel) - muntado de la kranko-mekanismo (KShM), kuplilo kaj piŝta interna brula motoro lanĉa sistemo;Sur la stango de la krankoŝafto estas metala disko de granda maso kun ringa dentaĵo, kiu certigas la stabilan funkciadon de la motoro pro la amasiĝo kaj posta reveno de kineta energio.
La funkciado de piŝtaj interna brulmotoroj estas neegala - en ĉiu el ĝiaj cilindroj, kvar batoj estas faritaj en du revolucioj de la ŝafto, kaj en ĉiu bato la rapido de la piŝto estas malsama.Por forigi la neegalan rotacion de la krankoŝafto, la samaj batoj en malsamaj cilindroj estas disigitaj en la tempo, kaj plia unuo estas enkondukita en la KShM - inercirado farita en formo de masiva metala rado fiksita sur la malantaŭo de la krankoŝafto.
La inercirado solvas plurajn ŝlosilajn taskojn:
● Certigante la unuformecon de la angula rapido de la krankoŝafto;
● Certigante la forigon de piŝtoj de mortaj punktoj;
● Transdono de tordmomanto de la krankoŝafto al la kluĉila mekanismo kaj poste al la rapidumujo;
● Transdono de tordmomanto de la startigilo al la krankoŝafto kiam ekfunkciigas la potencan unuon;
● Iuj specoj de partoj estas la malseketigado de tordaj vibroj kaj vibroj, la malkunigo de la KShM kaj la transdono de la veturilo.
Ĉi tiu parto, pro sia konsiderinda maso, amasigas la kinetan energion akiritan dum la laborbato kaj donas ĝin al la krankoŝafto sur la ceteraj tri batoj - ĉi tio certigas kaj la vicigon kaj stabilecon de la angula rapido de la krankoŝafto, kaj la retiriĝon de piŝtoj. de TDC kaj TDC (pro la emerĝantaj inercifortoj).Ankaŭ, estas tra la inercirado, ke la motoro komunikas kun la transdono de la aŭto kaj la transdono de tordmomanto de la ilaro de la elektra startigilo al la krankoŝafto kiam la motoro estas startita.La inercirado estas kritika por la normala funkciado de la veturilo, do se ĝi misfunkcias, necesas fari riparojn aŭ kompletigi anstataŭaĵojn kiel eble plej baldaŭ.Sed antaŭ ol komenci riparajn laborojn, vi devus kompreni la ekzistantajn tipojn, dezajnojn kaj trajtojn de la inerciradoj de modernaj interna brulado-motoroj.
Voladrado kun motora krankoŝafto
Tipoj kaj strukturo de inerciradoj
Sur modernaj motoroj oni uzas inerciradojn de diversaj dezajnoj, sed tri specoj de ĉi tiuj partoj estas plej disvastigitaj:
● Solida;
● Malpeza;
● Damper (aŭ duobla maso).
La plej simpla aparato havas solidajn inerciradojn, kiuj estas uzataj sur la plej multaj piŝtaj internaj brulaj motoroj - de malgrandaj aŭtoj ĝis la plej potencaj industriaj, dizelaj kaj maraj motoroj.La bazo de la dezajno estas gisfera aŭ ŝtala disko kun diametro de 30-40 cm aŭ pli, en kies centro estas sidloko por instalo sur la krankoŝafto, kaj krono estas premata sur la periferio.La sidloko por la krankoŝafto estas kutime farita en formo de etendaĵo (nabo), en kies centro estas truo de granda diametro, kaj ĉirkaŭ la cirkonferenco estas 4-12 aŭ pli da truoj por rigliloj, tra kiuj la inercirado. estas fiksita sur la flanĝo de la ŝaftingo.Sur la ekstera surfaco de la inercirado, estas loko por instali la kluĉilon kaj ringoforma kontakta kuseneto por la kluĉila disko estas formita.Sur la periferio de la inercirado estas enpremata ŝtala ringa dentaĵo, tra kiu, en la momento de ekfunkciigo, tordmomanto estas transdonita de la startigilo al la krankoŝafto.
Kutime, en fabrikado, la inercirado estas ekvilibra por malhelpi elfluiĝojn dum motorfunkciado.Dum ekvilibro en malsamaj lokoj de la inercirado, troa metalo estas forigita (borado), kaj por ekvilibrigi en certa pozicio, la kluĉilo kaj aliaj partoj (se provizitaj) estas instalitaj.En la estonteco, la orientiĝo de la inercirado kaj kuplilo ne ŝanĝiĝu, alie estos malekvilibro, kiu estas danĝera por la krankoŝafto kaj la tuta motoro.
Malpezaj inerciradoj havas similan dezajnon, sed fenestroj de diversaj formoj kaj grandecoj estas faritaj en ili por redukti pezon.Specimeni la metalon de la inercirado por redukti ĝian pezon estas kutime farita por agordi kaj akceli la motoron.La instalado de tia inercirado iom reduktas la stabilecon de la potenca unuo en pasemaj reĝimoj, sed provizas rapidan aron de maksimumaj rapidoj kaj, ĝenerale, havas pozitivan efikon sur potencaj trajtoj.Tamen, la instalado de malpeza inercirado povas esti efektivigita nur paralele kun la plenumado de aliaj laboroj pri agordado / akcelo de la motoro.
Du-masaj inerciradoj havas multe pli kompleksan dezajnon - ili inkluzivas tordiajn vibrajn dampilojn kaj dampilojn kiuj estas malsamaj laŭ dezajno kaj principo de funkciado.En la plej simpla kazo, ĉi tiu unuo konsistas el du diskoj (sklavo kaj majstro), inter kiuj estas torda vibradampilo - unu aŭ pli da arko (rulita en ringon aŭ kurbigita per arko) tordita risortoj.En pli kompleksaj dezajnoj, ekzistas kelkaj ilaroj inter la diskoj, kiuj funkcias kiel planeda dissendo, kaj la nombro da risortoj povas atingi dekduon aŭ pli.La duobla inercirado, kiel la konvencia, estas muntita sur la krankoŝafto-tingo kaj tenas la kluĉilon.
Malpeza inerciradoft
Du-masa inercirado dezajno
La dampila inercirado funkcias tute simple.La disko disko estas konektita rekte al la krankoŝafta flanĝo, ricevante tordmomanton de ĝi, same kiel ĉiujn vibrojn, vibrojn kaj ŝokojn, kiuj okazas en pasemaj kondiĉoj.La tordmomanto de la disko al la sklavo estas transdonita per risortoj, sed pro ilia elasteco ili sorbas gravan parton de vibroj, ŝokoj kaj vibroj, tio estas, ili plenumas la funkciojn de dampilo.Rezulte de ĉi tiu malkunigo, la movita disko, same kiel la kuplilo kaj transdono konektita al ĝi, rotacias pli egale, sen vibroj kaj vibroj.
Nuntempe, duoblaj inerciradoj, malgraŭ sia kompleksa dezajno kaj relative alta kosto, estas ĉiam pli instalitaj sur la motoroj de aŭtoj kaj kamionoj.La kreskanta populareco de ĉi tiuj partoj estas pro ilia pli bona kvalito de laboro kaj protekto de la transdono de negativaj influoj de la potenca unuo.Tamen, inerciradoj de solida konstruo, pro sia prezo, fidindeco kaj simpleco, estas tre vaste uzataj sur buĝetaj aŭtoj, plej multaj traktoroj, kamionoj kaj aliaj ekipaĵoj.
Problemoj pri elekto, anstataŭigo kaj prizorgado de flugrado
Dum la funkciado de la motoro, la inercirado estas submetita al signifaj mekanikaj ŝarĝoj, do kun la tempo, ĉiaj misfunkcioj okazas en ĝi - fendoj, eluziĝo de la kontaktsurfaco kun la kluĉila disko, eluziĝo kaj rompo de la kronaj dentoj, deformadoj. kaj eĉ kompleta detruo (al ĉi tio submetas gisferpartoj).Misfunkciadoj de la inercirado manifestiĝas per pliigo de la nivelo de vibroj kaj bruo dum la funkciado de la motoro, difekto de la kuplilo, difekto aŭ malkapablo ekfunkciigi la motoron per startigilo (pro eluziĝo de la ringo), ktp.
Plej ofte en inerciradoj de solida strukturo, la kaŭzo de la problemo estas la ringa ilaro, same kiel fendoj kaj paneoj de la disko mem.En la normala stato de la inercirado, la krono povas esti anstataŭigita, parto de la sama tipo kaj modelo, kiuj staris pli frue, devas esti prenita por anstataŭaĵo.Se necese, vi povas uzi kronon kun malsama nombro da dentoj, sed tia anstataŭaĵo ne ĉiam eblas.Malmuntado strikte de la krono estas kutime farita meĥanike - per martelbatoj tra ĉizilo aŭ alia ilo.La instalado de nova krono efektiviĝas per ĝia hejtado - pro termika ekspansio, la parto facile falos en lokon, kaj post malvarmigo ĝi estos sekure fiksita sur la inercirado.
En dampilaj inerciradoj, pli kompleksaj misfunkcioj ofte okazas - rompo aŭ kompleta detruo de arkaj risortoj, eluziĝo de lagroj, eluziĝo de frotantaj partoj de diskoj, ktp. Plejofte, la duoblamasa inercirado ne povas esti riparita, sed estas anstataŭigita en la kunigo. .En iuj situacioj, eblas anstataŭigi la kronon kaj lagrojn, sed estas pli bone konfidi ĉi tiujn verkojn al specialistoj.Diagnozo de la dampila inercirado estas efektivigita kaj sur la motoro kaj sur la forigita parto.Antaŭ ĉio, la angulo de deflankiĝo de la movita inercirado kaj kontraŭreago estas kontrolita, se la angulo estas tro granda aŭ, male, la inercirado estas blokita, tiam la parto devas esti anstataŭigita.
Ĉiuj diagnozaj laboroj kaj anstataŭigo de la inercirado devas esti faritaj laŭ la instrukcioj por riparo kaj prizorgado de la veturilo.Por aliri la parton, en la plej multaj kazoj, necesas malmunti la skatolon kaj kuplilon, kiu estas asociita kun plia tempo kaj penado.Kiam oni instalas novan inerciradon, necesas observi la orientiĝon de la kuplilo, kaj ankaŭ uzi iujn tipojn de fiksiloj kaj, se necese, specoj de lubrikaĵoj.Se la inercirado estas elektita kaj anstataŭigita ĝuste, tiam la motoro kaj transdono funkcios fidinde, memfide plenumante siajn funkciojn.
Afiŝtempo: Jul-13-2023