En la plej multaj radaj veturiloj, la radoj estas tenitaj per nabo kiu ripozas sur la akso tra specialaj lagroj.Legu ĉion pri nabaj lagroj, iliaj ekzistantaj tipoj, dezajnoj, funkcioj de funkciado kaj aplikebleco, same kiel la ĝusta elekto kaj anstataŭigo de ĉi tiuj partoj en la artikolo.
Kio estas naba lagro?
Hub bearing (wheel bearing) - aro de veturiloj (radopendado) de radaj veturiloj;Ruliĝanta lagro de unu dezajno aŭ alia, kiu disponigas ligon, vicigon kaj liberan rotacion de la radnabo sur la akso.
Radlagro plenumas plurajn funkciojn:
● Certigante la eblecon de rotacio de la nabo sur la akso (trunnion) kun minimumigo de frotfortoj;
● Mekanika konekto de la nabo kun la akso (trunnion) aŭ stiranta fingroartiko;
● Centrado de la nabo sur la akso;
● Distribuado de radialaj kaj flankaj fortoj kaj tordmomantoj transdonitaj de la rado tra la nabo al la akso kaj pendado de la aŭto, kaj en la kontraŭa direkto;
● Malŝarĝo de la aksoj de la akso-akso - la rado ne estas tenita sur la akso-ŝakto, sed ripozas sur la stirfikso, trunio aŭ aksotrabo.
Radlagroj estas uzataj por munti la nabojn de ĉiuj radoj de aŭtoj kaj kamionoj, busoj, traktoroj kaj aliaj ekipaĵoj, stirantaj radoj de traktoroj de malgrandaj tiradaj klasoj (kutime en ili la malantaŭaj radoj estas rigide ligitaj al la aksoj), same kiel en la motorradoj de veturiloj kun elektromekanika dissendo.La nabo-lagro estas plej grava por la ĉasio de la veturilo, do en kazo de ajna misfunkciado, ĝi devas esti anstataŭigita.Sed antaŭ ol aĉeti lagron, necesas kompreni ĝiajn tipojn, dezajnon kaj trajtojn.
Tipoj, dezajno kaj trajtoj de nabaj lagroj
Rullagroj estas uzataj por instali la nabojn sur la aksoj, kiuj, kun alta forto kaj fidindeco, provizas la maksimuman redukton de frikciofortoj.Ĝenerale, la dezajno de la lagro estas simpla: ĉi tiuj estas du ringoj - ekstera kaj interna - inter kiuj estas serio da ruliĝantaj elementoj enfermitaj en kaĝo (maŝo el metalo aŭ plasto, kiu certigas la ĝustan lokon de la ruliĝantaj elementoj. ).La interna spaco estas plenigita per graso, la interspacoj inter la ringoj estas fermitaj per kovriloj por malhelpi grasan elfluadon kaj poluadon de la interno de la lagro.La dezajno de malsamaj specoj de lagroj povas varii, kiel priskribite malsupre.
Radlagroj estas klasifikitaj laŭ la dezajno kaj ruliĝantaj elementoj uzataj, same kiel la direkto de la perceptita ŝarĝo.
Laŭ la uzataj rotaciaj korpoj, lagroj estas:
● Pilko - ruliĝo okazas sur ŝtalaj pilkoj;
● Rulilo - rulado estas efektivigita sur konusaj ruliloj.
Samtempe, laŭ la loko de la ruliĝantaj elementoj, lagroj estas dividitaj en du grupojn:
● Unu-vico;
● Du-vico.
En la unua kazo, estas unu vico da pilkoj aŭ ruliloj inter la ringoj, en la dua - du vicoj ĉiu.
Laŭ la normala ŝarĝdirekto por ili, nabaj lagroj estas:
● Radiala-puŝo;
● Radial-puŝo mem-vicigo.
Angulaj kontaktolagroj sorbas fortojn direktitajn kaj trans la akso (laŭ la radiuso) kaj laŭ ĝi.Ĉi tio certigas la normalan funkciadon de la lagro, sendepende de la naturo de la movado de la radoj - ĉu temas pri vibroj en la vertikala ebeno (dum veturado sur malebenaj vojoj), aŭ devioj de la rado de la longituda akso (turnoj de la stirado). radoj, flankaj ŝarĝoj sur la radoj dum venkado de radiusoj aŭ dum veturado kun deklivo, flankaj trafoj sur la radoj ktp.).
Pro la dezajno, mem-vicaj lagroj kompensas iun misparanligo de la akso kaj nabo, reduktante la intensecon de eluziĝo de partoj.
Strukture, la lagroj de la tipoj diskutitaj supre estas malsamaj.
Unu-vicaj pintigitaj angulaj kontaktolagroj.Ili konsistas el du ringoj, inter kiuj konusaj ruliloj estas sandviĉitaj, apartigitaj per apartigilo.La interna spaco de la lagro estas plenigita per graso, ĝi estas protektita kontraŭ ŝtopiĝo kaj elfluado per O-ringo.Parto de ĉi tiu tipo estas nedisigebla.
Duoblaj angulaj kontaktaj globlagroj kaj mem-vicaj lagroj.Ili konsistas el du larĝaj ringoj, inter kiuj du vicoj da pilkoj estas ŝanceligitaj, apartigitaj per komuna apartigilo.Mem-vicaj lagroj, pro la speciala formo de la internaj surfacoj de la ringoj, ebligas movi la vicojn de pilkoj rilate al la akso de la trunio.Konvenciaj lagroj de ĉi tiu tipo estas nedisigeblaj, mem-vicigeblaj - povas esti aŭ nedisigeblaj aŭ faldeblaj.
Duoblaj angulaj kontaktaj rullagroj.Ili havas similan dezajnon al la antaŭa.Kutime, la konusaj ruloj de ĉiu vico havas spegulan aranĝon - larĝan parton de la ruloj eksteren.Ĉi tiu pozicio certigas egalan distribuadon de ŝarĝoj kaj vicigon de partoj.Lagroj de ĉi tiu tipo estas nedisigeblaj.
Finfine, radlagroj estas dividitaj en du grupojn laŭ sia dezajno:
● Individuaj lagroj;
● Lagroj kombinitaj en unu unuon kun nabo.
Nabo kun integra duobla vica pilka mem-viciga lagro
La unua tipo estas konvenciaj lagroj, kiuj povas esti instalitaj kaj malmuntitaj sen anstataŭigo de aliaj pariĝaj partoj.La dua tipo estas lagroj integritaj en la radnabo, do ili ne povas esti anstataŭigitaj aparte.
Instalaj lokoj kaj aplikebleco de radlagroj
Nabaj lagroj estas dividitaj en kelkajn grupojn laŭ instala loko kaj aplikebleco:
● Lagroj de naboj de stiraj movaj radoj (antaŭradaj kaj ĉiuradaj veturiloj);
● Lagroj de naboj de stiritaj radoj (malantaŭradaj veturiloj);
● Lagroj de la naboj de movitaj nedirektaj radoj (antaŭradaj veturiloj, same kiel kvaraksaj veturiloj kun subtenaj nemovaj aksoj);
● Lagroj de naboj de veturado de nekontrolitaj radoj (aŭtoj postradaj kaj ĉiuradaj aŭtoj).
Certaj specoj de lagroj estas uzitaj en diversaj specoj de aksoj kaj naboj:
● En la naboj de la stiritaj veturradoj de pasaĝeraj aŭtoj - duoble-vicaj pilkaj aŭ rullagroj;
● En la naboj de nekontrolita veturado kaj movitaj radoj de pasaĝeraj aŭtoj - ambaŭ du-vicaj pilkaj aŭ rullagroj (en la plej multaj modernaj aŭtoj), kaj du pintigitaj lagroj (en multaj aŭtoj de fruaj eldonoj, inkluzive de hejmaj);
● En la naboj de ĉiuj radoj de tutradaj kaj postradaj komercaj veturiloj kaj kamionoj, busoj, traktoroj kaj aliaj ekipaĵoj (kun maloftaj esceptoj) estas du pintigitaj lagroj.
Muntado de lagroj estas farata en diversaj manieroj.Sur la malantaŭajn radojn de antaŭradtransmisiaj pasaĝerveturiloj, la nabo-lagro estas metita sur la trunion, kaj la nabo mem aŭ la bremsa tamburo estas pliiĝis sur sia ekstera ringo.Similaj komponentoj de kamionoj kaj postradaj aŭtoj havas la saman dezajnon, sed ĉi tie du lagroj estas instalitaj sur la akso.Sur la antaŭaj radoj de antaŭradtransmisiaj personaŭtoj, la lagro estas muntita en la stira fingroartiko, kaj la nabo estas muntita en la interna ringo de la lagro.
La dezajno de la nabasembleo de la malantaŭaj radoj de antaŭradtransmisiaj aŭtoj
Temoj de elekto, anstataŭigo kaj prizorgado de la nabo-lagro
Radlagroj estas submetitaj al altaj ŝarĝoj, do ili estas inklinaj al rapida eluziĝo kaj rompiĝo.En kazoj kie estas zumado de lagroj, la uzado de la aŭto plimalboniĝas, estas neevitebla kontraŭreago de la naboj kaj trovarmiĝo de la nabaj asembleoj estas observita, la lagroj devas esti kontrolitaj.Se ili estas trovitaj eluzitaj aŭ rompitaj, ili devas esti anstataŭigitaj.
Lagroj de la tipoj kaj katalognombroj kiuj antaŭe estis instalitaj devus esti elektitaj por anstataŭaĵo.Ne rekomendas ŝanĝi la tipon de rado-lagro, ĉar ĉi tio povas ŝanĝi la karakterizaĵojn de la ĉasio neantaŭvideble.Aparta atento devas esti donita al la elekto de pintigitaj lagroj instalitaj duope - en iuj kazoj ili povas esti anstataŭigitaj sendepende unu de la alia, en aliaj kazoj nur parigita anstataŭaĵo eblas.Kaj se la aŭto uzas nabojn kun integraj lagroj, tiam vi devos aĉeti la tutan asembleon - aparta anstataŭigo de lagroj en ili ne eblas.
Radlagroj devas esti anstataŭigitaj kaj ĝustigitaj laŭ la riparaj instrukcioj por ĉi tiu aŭto (buso, traktoro), kaj poste necesas plenumi la prizorgajn mezurojn specifitajn en la instrukcioj por ĉi tiuj unuoj.Se vi decidas plenumi la anstataŭaĵon mem, vi devas provizi per speciala ilo por premi kaj premi lagrojn, alie ĉi tiu laboro ne eblos.
Kun taŭga elekto kaj anstataŭigo, same kiel regula prizorgado de radlagroj, la ĉasio de la veturilo funkcios normale en ajnaj kondiĉoj dum dekoj de miloj da kilometroj.
Afiŝtempo: Aŭg-05-2023