La plejparto de la muntitaj unuoj instalitaj sur la motoroj de MTZ (Belorusio) traktoroj havas klasikan zonan transmision bazitan sur V-zono.Legu ĉion pri MTZ-zonoj, iliaj dezajnaj trajtoj, tipoj, karakterizaĵoj kaj aplikebleco, same kiel ilia ĝusta elekto kaj anstataŭaĵo.
Kio estas MTZ-zono?
MTZ-zono - senfinaj (ringo) kaŭĉukaj zonoj de kojna sekco, uzataj por transdoni tordmomanton de la krankoŝafto al la pulioj de muntitaj unuoj de traktormotoroj fabrikitaj de la Minsk Tractor Plant (MTZ, Belorusio).
Surbaze de la transdono de V-zono estas konstruitaj veturadoj de diversaj ekipaĵoj, kiuj devus funkcii kiam la motoro funkcias: akvopumpilo, malvarmiga ventolilo, elektra generatoro, pneŭmatika kompresoro kaj klimatizila kompresoro.La zona transmisio estas efektivigita per pulioj muntitaj sur la motora krankoŝafto kaj ŝaftoj de la unuoj, kaj kaŭĉuka zono de la taŭga profilo kaj longo.Ĉi tiu veturado estas simpla kaj fidinda, sed la zono estas submetata al eluziĝo kaj damaĝo, do ĝi devas esti anstataŭigita regule.Por la ĝusta elekto de la zono, necesas scii pri la specoj de ĉi tiuj produktoj uzataj sur MTZ-traktoroj, iliaj karakterizaĵoj kaj aplikebleco.
Tipoj, trajtoj kaj aplikebleco de MTZ-zonoj
Sur la potencaj unuoj de la ekipaĵo de la Minsk-fabriko, estas uzataj normaj kaŭĉukaj zonoj, kiuj diferencas laŭ sekco, profilo, tipo de ŝnuro, grandeco kaj aplikebleco.
Ĉiuj zonoj havas norman dezajnon.Ili baziĝas sur ŝarĝa tavolo - ŝnuro, metita ene de la korpo de la zono farita el vulkanizita kaŭĉuko laŭ unu maniero aŭ alia, kaj la ekstera surfaco estas protektita per envolva ŝtofo.Laŭ la tipo de ŝarĝa tavolo, zonoj estas dividitaj en du grupojn:
● Kun poliamida (nilono) ŝnureto;
● Kun poliestera ŝnuro.
MTZ-zonoj estas V-zonoj - ilia sekco estas kojno kun plata aŭ iomete konveksa larĝa bazo kaj rekta mallarĝa bazo.Produktoj estas dividitaj en du tipojn laŭ la proporcio de larĝo kaj alto:
● Tipo I - zonoj de mallarĝa sekco;
● Tipo II - zonoj de normala sekco.
Krome, produktoj de ambaŭ sekcioj povas havi malsaman profilon (speco de mallarĝa bazo):
● Glata zono - kun rekta mallarĝa bazo;
● Tempozono - transversaj fadenaj dentoj estas faritaj sur mallarĝa bazo.
V-zono strukturo
Timaj zonoj estas pli elastaj kaj havas pli malgrandan fleksan radiuson, kiu atingas pliigitan fidindecon de la zona transmisio.Tamen, en la korpo de glataj zonoj, la ŝarĝoj estas distribuitaj pli egale, do ili estas pli daŭraj, precipe en kondiĉoj kun pliigitaj mekanikaj kaj termikaj ŝarĝoj.
MTZ-traktoroj uzas ampleksan gamon de zonoj, kiuj estas dividitaj en plurajn grupojn laŭ aplikebleco:
● Por traktoroj kun motoroj de la linioj D-242, D-243, D-245 (fruaj kaj nunaj modeloj MTZ-80/82, 100/102, bazaj modeloj Belorusio-550, 900, 1025, 1220.1);
● Por traktoroj kun motoroj de la linioj D-260, D-265 (bazaj modeloj Belorusio-1221, 1502, 1523, 2022);
● Por traktoroj kun Lombardini-motoroj (bazaj modeloj Belorusio-320, 622).
Laŭ la celo, zonoj estas dividitaj en la jenajn tipojn:
● Akvopumpilo stirado (zono kun sekco de 16×11 mm, longo de 1220 mm, glata);
● Akvopumpilo kaj ventumilo (zono kun sekco de 11×10 mm, 1250 mm glata kaj denta);
● Pneŭmatika kompresora veturado (zono kun sekco de 11×10 mm, longeco de 1250 mm glata kaj denta, zono kun sekco de 11×10 kun longo de 875 mm denta por motoroj Lombardini);
● La veturado de la klimatizila kompresoro (zono kun sekco de 11 × 10 mm, longo de 1650 mm);
● Generatora veturado (zono kun sekco de 11×10 mm, longo 1180 mm glata kaj denta, zono kun sekco de 11×10 mm, longo 1150 mm denta, zono kun sekco de 11×10 mm, longo 975 mm dentitaj por Lombardini-motoroj).
La plej popularaj zonoj estas prezentitaj en du versioj - glataj kaj dentoj, havantaj malsaman klimatan dezajnon.Temporimenoj estas dezajnitaj por uzo en regionoj kun tropikaj kaj temperitaj klimatoj (versioj "T" kaj "U" de diversaj kategorioj kun funkciada temperaturo de ĝis + 60 °C), kaj glataj zonoj - por uzo en ĉiuj regionoj, inkluzive de tiuj. kun malvarmaj klimatoj (versio "HL" de diversaj kategorioj, kun funkcia temperaturo de ĝis -60 ° C).Ĉi tio devas esti konsiderata kiam vi elektas novan zonon.
Ĉi tie ni rimarkas, ke ĉiuj MTZ-zonoj estas tiel nomataj ventumilaj zonoj, kiuj plenumas la postulojn de GOST 5813-2015 (kaj ĝiaj pli fruaj versioj).La nomo "adoranto" ne devas esti konfuza - ĉi tiuj kaŭĉukaj produktoj estas universalaj kondukrimenoj, kiuj povas esti uzataj en diskoj de diversaj unuoj.
La zona transmisio de muntitaj motorunuoj povas esti unuvica kaj duobla vico.En la unua kazo, la unuo havas nur unu V-pulion kaj veturadon sur unu zono.En la dua kazo, duobla (du-fadena) pulio estas instalita sur la unuo kaj la krankoŝafto, laŭ kiu du V-zonoj estas pasigitaj.La transdono de duobla vico V-zona estas pli fidinda, ĉi tiu lokigo de la zonoj malhelpas ilin tordi kaj reduktas la verŝajnecon de glitado dum ekfunkciigo de la motoro kaj ĉe altaj rapidoj.Hodiaŭ, sur diversaj motoroj, kiuj estas ekipitaj per MTZ-traktoroj, vi povas trovi ambaŭ veturopciojn.
Temoj de elekto kaj anstataŭigo de MTZ-zonoj
V-zonoj estas elmontritaj al mediaj influoj (precipe en MTZ-traktoroj de modelaj gamoj 80, 320, 422, 550, 622, 1025, 1221 kun sia karakteriza malferma motorsekcio), altaj temperaturoj kaj signifaj mekanikaj ŝarĝoj, do kun la tempo ili fendiĝas. , streĉita, eksfoliata kaj ĉesas plenumi siajn funkciojn.En ĉiuj ĉi tiuj kazoj, la zono devas esti anstataŭigita.
La elekto de zono por traktoro ne estas tro malfacila - la nova produkto devas havi la saman sekcon kaj longecon kiel la malnova.Kutime, la dimensioj de la zonoj estas indikitaj sur ilia nelabora (larĝa) surfaco, vi ankaŭ povas ekscii la karakterizaĵojn de la zono el la instrukcioj aŭ el la katalogo de rezervaj partoj por la motoro aŭ traktoro.Oni devas memori, ke produktoj kun sekco de 11×10 mm estas zonoj kun mallarĝa sekco (tipo I), produktoj kun sekcio de 16×11 estas zonoj kun normala sekco (tipo II), kaj ili ne estas interŝanĝeblaj.Sekve, se vi bezonas veturadzonon por la akvopumpilo de la D-242-motoro, tiam simila zono de la D-260-motoro ne povas esti metita en ĝian lokon, kaj inverse.
Se la motoro uzas duoblan V-zonan veturadon, oni rekomendas ŝanĝi ambaŭ zonojn samtempe, alie la malnova zono restanta en la paro povas baldaŭ fariĝi fonto de problemoj denove.
Ekzemplo de instalado kaj alĝustigo de la streĉiĝo de la alternatoraj zonoj kaj la akvopumpilo de la D-260-motoro
Speciala atento devus esti donita al la elekto de zonoj por traktoroj konforme al la klimataj kondiĉoj de iliaj preferaj regionoj de operacio.Por ekipaĵo funkcianta en malvarmaj klimatoj, taŭgas nur glataj zonoj en la versio "HL".Instalado de temporimenoj en la versio "T" aŭ "U" vintre povas kaŭzi rompiĝon - tia zono fariĝas tro rigida en la malvarmo, fendetiĝas kaj kolapsas eĉ kun malgrandaj ŝarĝoj.Por traktoroj funkciantaj en regionoj kun varma klimato, kontraŭe, estas pli bone uzi zonojn en tropika dezajno, inkluzive de dentitaj - ili pli bone rezistas varmegon kaj havas minimuman koeficienton de ekspansio, kio malhelpas ilian troan plilongiĝon ĉe altaj temperaturoj.
Ĝenerale, anstataŭigi zonojn sur MTZ-traktoroj ne estas malfacila - en la plej multaj kazoj necesas redukti ĝian streĉiĝon malstreĉante la fiksadon de la unuo (kutime la generatoro) aŭ la streĉa aparato, forigu la malnovan zonon, metu novan kaj ĝustigi la streĉiĝon.La nova zono devas havi la streĉiĝon rekomenditan de la fabrikanto de la motoro kaj specifitan en la koncernaj instrukcioj.Por taŭga zono streĉiĝo, oni rekomendas uzi specialan aparaton kun dinamometro.Alĝustigo "per okulo" estas neakceptebla - kun malforta streĉiĝo, la zonoj glitos (kio estas tute neakceptebla por iuj unuoj, ekzemple por akvopumpilo, ĉar la motoro en ĉi tiu kazo trovarmiĝos) kaj eluziĝos intense, kaj kun forta streĉiĝo, la zono streĉos kaj kontribuos al intensa eluziĝo de lagroj kaj aliaj partoj de la unuoj.
La ĝusta elekto, instalado kaj alĝustigo de MTZ-veturadzonoj estas la ŝlosilo por fidinda funkciado de la motoro kaj la tuta traktoro en ajnaj kondiĉoj.
Tubola ellastuba krampo
Tubularaj krampoj estas faritaj en la formo de mallonga pipo kun laŭlonga tranĉo (aŭ du dividitaj pipoj enmetitaj unu en la alian) kun du dividitaj krampoj ĉe la randoj.Ĉi tiu tipo de krampo povas esti uzata por konekti tubojn fine al fino kaj interkovri, certigante altan fidindecon kaj firmecon de instalado.
Muntaj krampoj
Muntaj krampoj estas uzataj por pendigi la ellasilon kaj ĝiajn individuajn partojn sub la kadro / korpo de la aŭto.Ilia nombro en la sistemo povas esti de unu ĝis tri aŭ pli.Ĉi tiuj dampilaj krampoj estas de tri ĉefaj tipoj:
- Dividi agrafojn de diversaj specoj kaj formoj;
- Forprenebla du-sektoro;
- Duonoj de forpreneblaj du-sektoraj krampoj.
Dividitaj krampoj estas la plej multflankaj kaj oftaj krampoj, kiuj estas uzataj por munti pipojn, dampilojn kaj aliajn partojn de la ellassistemo sur ŝarĝ-portantaj elementoj.En la plej simpla kazo, la krampo estas farita en formo de bendo krampo de ronda profilo kun okuletoj por streĉi per ŝraŭbo (riglilo).Agrafoj povas esti mallarĝaj kaj larĝaj, en ĉi-lasta kazo ili havas laŭlongan rigidigilon kaj estas fiksitaj per du ŝraŭboj.Ofte tiaj krampoj estas faritaj en la formo de U-formaj partoj aŭ partoj de ronda profilo kun okuletoj pligrandigitaj en longo - kun ilia helpo partoj de la ellassistemo estas suspenditaj de la kadro / korpo je iom da distanco.
Forpreneblaj du-sektoraj krampoj estas faritaj en formo de du duonoj en formo de bendoj aŭ strioj, ĉiu el kiuj havas du okulojn por muntado per ŝraŭboj (rigliloj).Kun la helpo de ĉi tiu tipo de produktoj, eblas instali dampilojn kaj tubojn en malfacile atingeblaj lokoj aŭ kie estas malfacile instali konvenciajn dividitajn krampojn.
La duonoj de la du-sektoraj krampoj estas la malsuperaj duonoj de la antaŭa tipo de krampoj, ilia supra parto estas farita en formo de forprenebla aŭ neforprenebla krampo muntita sur la kadro / korpo de la veturilo.
Universalaj krampoj
Ĉi tiu grupo de produktoj inkluzivas krampojn, bazvarojn, kiuj povas samtempe ludi la rolon de muntado kaj konekta krampo - ili provizas sigelon de tuboj kaj samtempe tenas la tutan strukturon sur la kadro / korpo de la aŭto.
Dezajnaj trajtoj kaj karakterizaĵoj de dampilaj krampoj
Krampoj estas faritaj el ŝtaloj de diversaj gradoj - ĉefe strukturaj, malpli ofte - el alojaj (neoksidebla ŝtalo), por plia protekto ili povas esti galvanigitaj aŭ nikelitaj / kromitaj (kemiaj aŭ galvanaj).La sama validas por la ŝraŭboj/rigliloj, kiuj venas kun la krampoj.
Kiel regulo, krampoj estas faritaj per stampado de ŝtalaj bildoj (bendoj).Krampoj povas havi malsamajn grandecojn, egalrilatante al norma kaj ne-norma gamo de tubdiametroj.Muntaj krampoj de dampiloj, kutime, havas kompleksan formon (ovala, kun elstaraĵoj), responda al la sekco de la dampilo, resonator aŭ konvertilo de la veturilo.Ĉio ĉi devus esti konsiderata kiam elektas novan parton por la aŭto.
Temoj de elekto kaj anstataŭigo de la dampila krampo
Krampoj funkcias en malfacilaj kondiĉoj, konstante elmontritaj al signifaj hejtado kaj temperaturŝanĝoj, eksponiĝo al ellasaj gasoj, same kiel akvo, malpuraĵo kaj diversaj kemiaj komponaĵoj (saloj de la vojo kaj aliaj).Tial, kun la tempo, eĉ krampoj faritaj el alojŝtaloj perdas forton kaj povas kaŭzi ellasajn likojn aŭ damaĝon al la integreco de la ellasilo.En kazo de rompo, la krampo devas esti anstataŭigita, ankaŭ rekomendas ŝanĝi ĉi tiujn partojn kiam oni anstataŭigas individuajn partojn aŭ la tutan ellasilon de la aŭto.
La dampila krampo devas esti elektita laŭ sia celo kaj la diametro de la tuboj / dampiloj por esti konektitaj.Ideale, vi devas uzi krampon de la sama tipo kaj katalognombro kiu estis instalita sur la aŭto pli frue.Tamen, en multaj kazoj, anstataŭaĵo kiu povas plibonigi la agadon de la sistemo estas akceptebla.Ekzemple, estas sufiĉe pravigite anstataŭigi la ŝtupetaran krampon per dividita unupeca krampo - ĝi provizos pli bonan firmecon kaj pliigitan instalaĵforton.Aliflanke, foje estas neeble anstataŭigi - ekzemple, ofte estas neeble anstataŭigi dusektoron forpreneblan krampon per iu alia, ĉar la formo de la finpartoj de la ligitaj tuboj povas esti alĝustigita al ĝi.
Kiam vi elektas krampojn, vi devas memori pri la trajtoj de ilia instalado.La krampo de ŝtupetaro estas la plej facila por instali - ĝi povas esti instalita sur jam kunmetitaj tuboj, ĉar la ŝtupetaro estas malkonektita de la krucstango kaj tiam streĉita per nuksoj.Ĉi tio estas plene vera por du-sektoraj krampoj.Kaj por instali unupecajn fendajn aŭ tubformajn krampojn, la tuboj unue devos esti malkonektitaj, enigitaj en la krampon kaj nur tiam instalitaj.Iuj malfacilaĵoj povas aperi dum la instalado de universalaj krampoj, ĉar en ĉi tiu kazo necesas samtempe konservi la partojn konektitajn unu al la alia kaj meti ilin je la ĝusta distanco de la kadro / korpo.
Dum muntado de la krampo, necesas certigi la ĝustan instaladon de ĝia instalado kaj la fidindecon de streĉado de la ŝraŭboj - nur en ĉi tiu kazo la konekto estos forta, fidinda kaj daŭra.
Afiŝtempo: Aŭg-05-2023