La hidraŭlika veturado de la bremsoj kaj kluĉilo de aŭtoj enhavas unuon, kiu faciligas la kontrolon de ĉi tiuj sistemoj - vakua amplifilo.Legu ĉion pri vakuaj bremsoj kaj kluĉilaj akceliloj, iliaj specoj kaj dezajnoj, same kiel la elekto, riparo kaj anstataŭigo de ĉi tiuj unuoj en la artikolo prezentita en la retejo.
Kio estas vakua amplifilo?
Vacuum booster (VU) - komponanto de la bremsa sistemo kaj kuplilo kun hidraŭlika veturado de radaj veturiloj;Pneŭmomekanika aparato, kiu disponigas pliiĝon de forto sur la bremso aŭ kluĉila pedalo pro la diferenco en aerpremo en izolitaj kavoj.
La hidraŭlike funkciigita bremssistemo uzata ĉe plej multaj aŭtoj kaj multaj kamionoj havas gravan malavantaĝon - la ŝoforo devas peni gravan forton sur la pedalo por fari bremsadon.Ĉi tio kondukas al pliigita ŝoforo laceco kaj kreas danĝerajn situaciojn dum veturado.La sama problemo estas observita en la hidraŭlika kluĉilo, per kiu multaj kamionoj estas ekipitaj.En ambaŭ kazoj, la problemo estas solvita per unu pneŭmomekanika unuo - malplena bremso kaj kluĉila akcelilo.
La VU funkcias kiel intera ligo inter la bremso/kluĉila pedalo kaj la bremsa ĉefcilindro (GTZ)/kuĉila ĉefcilindro (GVC), ĝi disponigas pliiĝon en la forto de la pedalo plurajn fojojn, kio faciligas kontroli la veturilon. .Ĉi tiu unuo estas grava por la sekura funkciado de la aŭto, kaj kvankam ĝia paneo entute ne malhelpas la funkciadon de la bremso / kuplilo, ĝi devas esti riparita kaj anstataŭigita.Sed antaŭ ol aĉeti novan vakuan amplifilon aŭ ripari malnovan, vi devas kompreni la ekzistantajn specojn de ĉi tiuj mekanismoj, ilian dezajnon kaj principon de funkciado.
Tipoj, dezajno kaj principo de funkciado de la vakua amplifilo
Antaŭ ĉio, oni devas rimarki, ke vakuaj amplifiloj estas uzataj en du aŭtomobilaj sistemoj:
● En la bremsa sistemo kun hidraŭlika veturado - vakua bremsa akcelilo (VUT);
● En la kluĉilo kun hidraŭlika veturado - vakuo-kluĉilo-akcelilo (VUS).
CWF estas uzitaj sur personaŭtoj, komercaj kaj mezdeĵoraj veturiloj.VUS estas instalita sur kamionoj, traktoroj kaj diversaj radaj veturiloj.Tamen ambaŭ specoj de amplifiloj havas la saman strukturon, kaj ilia funkciado baziĝas sur la sama fizika principo.
VUoj estas dividitaj en du grandajn grupojn:
● Unuĉambra;
● Duĉambra.
Konsideru la dezajnon kaj principon de funkciado de la VU bazita sur unu-ĉambra aparato.Ĝenerale, la VU konsistas el pluraj komponentoj kaj partoj:
● Ĉambro (alinome korpo), dividita per risorta diafragmo en 2 kavojn;
● Servovalvo (kontrolvalvo) kies tigo estas rekte konektita al la kuplilo/bremsoopedalo.La elstara parto de la valva korpo kaj la tigo parto estas fermitaj per protekta ondumita kovrilo, simpla aerfiltrilo povas esti konstruita en la valvan korpon;
● Fitting kun aŭ sen kontrolvalvo por konekti la ĉambron al la eniro de la elektra unuo;
● Vergo konektita rekte al la diafragmo unuflanke kaj al la GTZ aŭ GCS aliflanke.
En du-ĉambraj VU-oj estas du fotiloj instalitaj en serio kun diafragmoj, kiuj funkcias per unu bastono de la GTZ-veturado aŭ GCS.En ajna tipo de mekanismo, oni uzas cilindrajn metalajn kamerojn, diafragmoj ankaŭ estas metalaj, ili havas elastan suspendon (el kaŭĉuko), kiu disponigas facilan movadon de la parto laŭ ĝia akso.
La VU-kamero estas dividita de la diafragmo en du kavojn: ĉe la pedalflanko estas atmosfera kavaĵo, sur la cilindroflanko estas vakua kavaĵo.La vakuokavaĵo ĉiam estas ligita al la vakufonto - kutime la motora enspirtukto agas en sia rolo (la premofalo en ĝi okazas kiam la piŝtoj moviĝas malsupren), aliflanke, aparta pumpilo povas esti uzita en veturiloj kun dizelmotoroj.La atmosfera kavaĵo havas ligon al la atmosfero (tra la kontrolvalvo) kaj al la vakua kavaĵo (tra la sama kontrolvalvo aŭ aparta valvo).
Diagramo de la malplena bremso
Booster Dezajno de la signle-ĉambra vakua akcelilo
La dezajno de la du-ĉambra vakua akcelilo
La vakua amplifilo funkcias tute simple.Kiam la pedalo estas premata, la kontrolvalvo (servovalvo) estas fermita, sed ambaŭ kavoj komunikas tra truoj, kanalo aŭ aparta valvo - ili tenas reduktitan premon, la diafragmo estas en ekvilibro kaj ne moviĝas en ambaŭ direktoj.En la momento de movi la pedalon antaŭen, la spura valvo estas ekigita, ĝi fermas la kanalon inter la kavoj kaj samtempe komunikas la atmosferan kavon kun la atmosfero, do la premo en ĝi akre pliiĝas.Kiel rezulto, premdiferenco okazas sur la diafragmo, ĝi moviĝas al la kavaĵo kun malalta premo sub la influo de alta atmosfera premo, kaj tra la bastono agas sur la GTZ aŭ GCS.Pro atmosfera premo, la forto sur la pedalo pliiĝas, kio faciligas la pedalan vojaĝon dum bremsado aŭ malengaĝiĝo de la kluĉilo.
Se la pedalo haltas en iu meza pozicio, tiam la spurvalvo fermiĝas (ĉar la premo ambaŭflanke de sia piŝto aŭ speciala ĵetlavilo estas egaligita, kaj ĉi tiuj partoj sidas sur sia sidloko pro la ago de la risorto) kaj la premo en la atmosfera kamero ĉesas ŝanĝiĝi.Kiel rezulto, la movado de la diafragmo kaj bastono ĉesas, la rilata GTZ aŭ GCS restas en la elektita pozicio.Kun plia ŝanĝo en la pozicio de la pedalo, la kontrolvalvo denove malfermiĝas, la procezoj priskribitaj supre daŭras.Tiel, la kontrolvalvo disponigas la spuran agon de la sistemo, tiel atingante proporciecon inter la pedala gazetaro kaj la forto generita de la tuta mekanismo.
Kiam la pedalo estas liberigita, la spurvalvo fermiĝas, apartigante la atmosferan kavon de la atmosfero, dum malfermas la truojn inter la kavoj.Kiel rezulto, la premo falas en ambaŭ kavoj, kaj la diafragmo kaj la rilata GTZ aŭ GCS revenas al sia origina pozicio pro la forto de la risorto.En ĉi tiu pozicio, la VU estas preta labori denove.
Kiel menciite supre, la plej ofta fonto de vakuo por la VU estas la enspira dukto de la potenca unuo, de tio estas klare, ke kiam la motoro estas maldaŭrigita, ĉi tiu unuo ne funkcios (kvankam la vakuo restanta en la VU-kamero, eĉ post kiam la motoro haltas, povos provizi de unu ĝis tri bremsado).Ankaŭ, la VU ne funkcios se la ĉambroj estas senpremitaj aŭ la vakuoproviza tubo de la motoro estas difektita.Sed la bremssistemo aŭ kluĉilo en ĉi tiu kazo restos funkcianta, kvankam ĉi tio postulos pli da penado.La fakto estas, ke la pedalo estas rekte konektita al la GTZ aŭ GCS per du bastonoj kurantaj laŭ la akso de la tuta VU.Do en kazo de diversaj paneoj, la VU-stangoj funkcios kiel konvencia stira bastono.
Kiel elekti, ripari kaj konservi vakuan amplifilon
Praktiko montras, ke CWT kaj VUS havas signifan rimedon kaj malofte fariĝas fonto de problemoj.Tamen, pro diversaj kialoj, diversaj misfunkcioj povas okazi en ĉi tiu unuo, ĉefe perdo de firmeco de la ĉambro, damaĝo al la diafragmo, misfunkcio de la valvo kaj mekanika damaĝo al partoj.Misfunkciado de la amplifilo estas indikita per pliigita rezisto sur la pedalo kaj malkresko de ĝia bato.Kiam tiaj signoj aperas, necesas diagnozi la unuon, en kazo de misfunkcio, ripari aŭ anstataŭigi la amplifilaron.
Nur tiuj tipoj kaj modeloj de VUT kaj VUS, kiuj estas rekomenditaj por instalado de la veturilo-fabrikisto, devas esti prenitaj por anstataŭaĵo.Principe estas permesate uzi aliajn partojn, sed ili devas havi taŭgajn karakterizaĵojn kaj instalajn dimensiojn.Estas neakcepteble uzi unuon, kiu kreas nesufiĉan forton - ĉi tio kondukos al difekto de la regebleco de la veturilo kaj al pliigo de laceco de la ŝoforo.Ekzemple, en neniu kazo oni metu unuĉambran VU anstataŭ duĉambran.Aliflanke, ne havas sencon instali pli potencan amplifilon, ĉar kiam oni uzas ĝin, la "pedala sento" povas perdi, kaj ĉi tiu anstataŭaĵo postulos nepravigajn kostojn.
Ankaŭ, elektante amplifilon, necesas konsideri ĝian agordon - ĉi tiuj partoj povas esti liveritaj kunmetitaj per GTZ aŭ GCS, aŭ aparte de ili.Aldone, vi eble bezonos aĉeti garnaĵojn, skoriojn, krampojn kaj fiksaĵojn - ĉio ĉi devus esti zorgata anticipe.
Anstataŭigo de la vakua amplifilo devas esti farita laŭ la riparaj instrukcioj de la veturilo.Kutime, sufiĉas malkonekti la tigon de la pedalo, forigi la GTZ / GCS (se ili estas en bona stato) kaj ĉiujn tubojn, tiam malmunti la amplifilon, la instalado de nova unuo estas farita en inversa ordo.Se la VU ŝanĝiĝas en la aro kun la cilindro, tiam unue necesas dreni la likvaĵon el la sistemo kaj malkonekti la duktojn irantajn al la cirkvitoj de la cilindro.Kiam oni instalas novan amplifilon, necesas ĝustigi la pedalan baton, tio ankaŭ povas esti postulata dum la plua funkciado de la veturilo.
Se la malplena akcelilo estas ĝuste elektita kaj anstataŭigita, la bremssistemo aŭ kuplilo-aktuario tuj ekfunkcios, certigante efikan kontrolon de la veturilo en ĉiuj kondiĉoj.
Afiŝtempo: Jul-13-2023